【问题及原因分析】

目前，公司共有9个车间开展机车的修理和制造工作，各个车间负责的维修部件不同、核心工艺不同。在这9个车间中，工艺人员数量超过300人的大型车间约2个，工艺人员数量在150到300人的中型车间约4个，其他小型车间的技术人员约100人左右。

通过与公司领导和车间员工的深入访谈以及现场调研，项目组发现，目前车间技术工艺人员的忙闲不均现象较为突出，主要表现在：

1、不同车间的忙闲程度不同

通过对机车维修流程的了解发现，一台机车从入场至修理出厂，需要经过不同的车间，由于不同车间维修的部件不同，维修一台机车所投入的时间长短也是不一样的；同时，公司承接的机车类型多种多样，而不同车型需要维修的关键部件不同，因此不同车型经过的车间及在每个车间停留的时间也不一样。

基于以上机车维修的特点，结合A公司在不同时间段维修的车型和数量较不稳定的情况，导致了一个车间可能需要同时维修多台机车的问题，而在相同时间段上，其他车间可能没有车辆需要维修的情况，就引发了不同车间忙闲不均的问题。

2、一个车间在不同时间段的忙闲程度不同

维修并不像生产，缺少较强的计划性，工作状态多为被动等待外部业务，车辆多少的规律性比较难以琢磨。因此，一个车间很容易就会出现白天需要维修的车辆少、晚上维修的车辆多，亦或是一三五比较多、二四六比较少等类似情况的发生。但由于忙闲不均的情况并没有与工艺人员的工资有机地对接起来，修多修少的工资差异并不大，也造成了员工一定的怨言。
 

【华恒智信解决思路】

通过对车间忙闲不均现象的分析，华恒智信团队认为，要科学编制技术工艺人员的数量，需要解决的核心问题是：如何在维修的机车类型和数量不稳定的情况下，找到配置不同车间不同工艺人员的科学依据。不难发现，影响工艺人员配置数量多少的核心要素是维修车辆的类型及数量，因此，找到车辆类型及数量与工艺人员数量的配比关系是定编关键。

为了解决这个问题，我们使用了单位工作时间这个概念，即为了保证机车能在一定周期内顺利地维修出厂，不同车间不同工艺人员在一定周期内，维修一台机车时，每天需要投入的有效工作时间。

在梳理各工艺人员维修各类机车的有效动作及每项动作所需时间的基础上，最终计算得出了《技术工艺人员配置参考表（示例1）》，表格直观反映了每台机车需要花费的周期，以及在周期内每个工艺人员每天需要投入的有效工作时间。