2015年12月8日，滴滴北京总部遭到大量出租车围堵抗议，出租车司机们向媒体抱怨，滴滴等打车软件以“专车”等形式鼓励私家车进行营运，破坏了市场秩序，损害了出租车司机的利益。

2017年12月10日，上线出租车业务刚刚两个月的嘀嗒拼车发布公开声明称，有出租车司机因安装嘀嗒拼车App遭遇滴滴官方客服电话威胁，而滴滴则否认逼迫司机二选一，双方爆发数轮口水战。

短短两年时间，滴滴已经从当时的垄断行业出租车的挑战者和变革者，变成了如今网约出租车行业的龙头老大，同时将业务横向拓展到出租车、专车、快车、拼车、顺风车、小巴、豪华车、代驾、公交、租车、二手车、共享单车等领域，并大举投资了全球前七大移动出行平台，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，再到中东的Careem和东南亚的Grab等，以及美国的Uber和Lyft。

现在的滴滴已经是个触角触达全球的庞然大物，不过它的缔造者程维却仍将滴滴视为创业公司而不是巨头，“我们是一家很有危机感的公司，滴滴一路走来九死一生，到今天也不觉得有所谓的安全，没有企业是安全的，在这么快速变化的时代。”

程维的焦虑是必要的，滴滴先后合并了快的和优步中国两大死敌，但一再扩张的业务广度决定了它永远会碰到新的对手。摩拜、嘀嗒、首汽、美团。。。看似单个弱小的敌人威胁有限，可如今抱团而成反滴滴联盟，正从滴滴的快车、出租车、专车等核心业务入手，将战火烧到分时租赁、无人驾驶等滴滴薄弱或者暂未取得领先优势的领域。

而滴滴除了在出行领域本身的防守之外，甚至被传出正在试水外卖、票务、新零售等业务，试图向对手以其人之道还治其人之身。滴滴能否打赢这场防守与反击之战？

反滴滴联盟

2017年2月，美团App里悄然出现了一个“打车”的入口，随后美团点评方面证实，确实推出了“美团打车”业务，正在南京试运行，同时已在申请网约车牌照。

虽然美团点评方面刻意低调，一直未正式向外界披露打车业务进展，不过还是触碰到了滴滴敏感的神经。3月，滴滴便开始在南京、北京、上海、杭州等城市陆续试运营名为“优享”的介于快车和专车之间的全新产品。

不过美团点评在出行领域的决心并未因此停止，11月初，美团点评再启动了分时租车业务，在成都试点运营。12月，美团点评新成立出行事业部，位列四大主要业务之一。随后市场上便传出滴滴试水外卖、票务、新零售等领域狙击美团点评的消息。

让滴滴头疼的不止一个美团点评。

目前滴滴位列ofo第一大股东，而ofo的最大竞争对手摩拜单车则开展了在网约车领域的合纵连横。

今年9月，摩拜单车与首汽约车达成战略合作，摩拜单车App新增网约车入口，用户无需切换App即可呼叫首汽约车，并打通支付。摩拜网约车服务率先在广州、深圳、成都、武汉等全国多个城市落地。一个月后，摩拜单车又拉来了嘀嗒拼车，在App里新增拼车入口。

实际上，今年6月，摩拜就注册了摩拜出行服务有限公司，注册资本5000万元。而在摩拜公司内部，已独立了出行服务部门，专门负责网约车业务。而摩拜的出行服务部门在11月又将业务进一步拓展到了新能源共享汽车领域，与贵州新特电动汽车合作推出共享汽车产品，命名或为“MOCAR摩卡”。

美团点评和摩拜单车两个对手都在分时租赁领域的发力，也引发了滴滴的警觉。继今年8月推出短时租赁业务“分分租”后，程维在乌镇世界互联网大会上接受新浪科技采访时表示，滴滴接下来会大力投入分时租赁领域，“我们会投入很大的资源，不低于10亿以下的资本。”

除了美团点评和摩拜这两大新对手，一些老对手也在悄悄进攻着滴滴大本营。

在滴滴每日完成的2500万单中，网约出租车占据着重要比例。2017年8月和10月，首汽约车和嘀嗒拼车先后宣布上线网约出租车业务，嘀嗒拼车随后公开宣称，嘀嗒出租车在深圳进行业务开通时，6名出租车司机遭遇滴滴官方客服电话的威胁，被要求二选一。

滴滴方面对此予以否认，但嘀嗒方面指出，有媒体此前就曾报道过美团打车在南京拓展市场时遭遇司机被要求二选一的状况。最终双方口水战无果而终。

国际化如何破局？

2016年8月与优步中国合并之后，先后吞并两大竞争对手的滴滴认为国内网约车市场大局已定，当年底开始提出了国际化扩张的战略。在2017年的滴滴年会上，程维公布的滴滴2017年的五个关键词中，国际化就是其中之一。

实际上，在与优步中国的战争中，滴滴就通过在海外市场投资Uber的竞争对手来对其进行牵制，包括东南亚的GrabTaxi、印度的Ola和美国的Lyft。后来又分别投资了巴西的99、南非和欧洲的Taxify、以及中东的Careem。

今年2月，滴滴在新一轮架构调整中宣布新成立国际业务事业部，由负责过滴滴战略投资部的战略副总裁朱景士负责，启动实质性全球业务拓展。“下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入，我们会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。”程维当时说。

不过滴滴的国际化也面临着与Uber如何相处的尴尬。

在此前滴滴与优步中国的合并中，滴滴和Uber全球相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。滴滴出行创始人兼董事长程维加入Uber全球董事会，Uber创始人卡兰尼克也加入滴滴出行董事会。

在滴滴进军海外市场的过程中，与Uber可谓是亦敌亦友。同时由于滴滴投资的海外出行企业本身与Uber也是竞争关系，滴滴与投资企业之间的相处也是一个巨大考验。

在2015年向美国打车应用Lyft投资1亿美元后，双方在2016年4月宣布实现产品打通，上线了“滴滴海外” ，中国游客在美国可用滴滴 App 呼叫到 Lyft 平台的专车，并可以使用支付宝和微信支付打车费。

不过据媒体报道，今年11月包括拉斯维加斯、加州、纽约等多个美国城市已经不能再使用滴滴的叫车服务。滴滴相关人士在接受采访时表示，滴滴和Lyft 双方App升级后，已经暂停了打通服务。“如果用户有跨国出行需求，我们鼓励用户下载使用合作伙伴的App。”该人士并未具体解释清楚双方产品为何停止打通，而程维在乌镇时则向新浪科技表示是政策原因所致。

此外，近日有外媒报道，滴滴计划明年进军墨西哥市场。虽然滴滴此前将巴西视为国际化的第一站，但并未在中国之外的地区进行派车业务，而墨西哥可能将成为其第一个国际营运地。消息称，明年第一季度滴滴将在墨西哥推出一个智能手机应用，招募当地司机到平台。

程维曾向新浪科技表示，2018年将会是滴滴国际化的突破年。这或许意味着其此前宣称的派出精锐部队成立滴滴远征军的节奏将进一步加快，不过与Uber及其竞争对手的关系处理对滴滴仍旧是个考验。

同时，在与优步中国的战争中，程维就曾描述过Uber全球模式会遇到的困难：“东南亚、印度、欧洲、日本、韩国都有当地的交通情况，怎么去整合，怎么和政策沟通，怎么可能是滴滴或者一个美国公司在全球做的呢？”

而当对象从Uber换成滴滴，滴滴又该如何破局？

关乎未来：无人驾驶混战

程维在2016年底接受外媒采访时就提到了滴滴正在研发无人驾驶技术。对于滴滴来说，有着海量的数据和天然的应用场景是优势，但无人驾驶的人才和资金投入无疑巨大。

在今年2月的架构调整中，滴滴新成立了智慧交通FT团队。3月，滴滴又宣布在硅谷成立滴滴美国研究院，以吸引顶尖科研人才，将重点发展大数据安全和智能驾驶两大核心领域。吸引了前Uber安全专家查理-米勒加盟，负责智能驾驶安全项目。

今年11月，滴滴美国研究院进一步扩容，搬到了硅谷山景城的新办公室，这座占地36000万平方英尺（约为3340平方米）的独立建筑，未来将能容纳至少200名员工。

程维向新浪科技表示，无人驾驶是滴滴的下一步。今年5月，滴滴完成超55亿美元的新一轮融资，该轮融资用途之一就是投入技术研发。

不过截至目前，滴滴还未公布过在无人驾驶方面的相关进展。

而滴滴的竞争对手们也没闲着。

今年10月，首汽约车与百度达成战略合作，共同探索自动驾驶汽车共享的创新模式。具体而言，到2018年双方将会在几个城市选择区域性的地段，开展无人驾驶的网约车的体验，还将在网约车中开通自动驾驶L3的体验，降低驾驶员的负荷。“等到条件成熟后，今年年中我们有具体的落地方案。”首汽约车CEO魏东说。

11月，首汽约车完成B+轮7亿元融资，百度、蔚来资本等参与其中。在资金以外，首汽约车得到的还有百度的无人驾驶技术，蔚来汽车的电动车帮助。百度智能驾驶事业群组总监尚国斌直言道，虽然目前滴滴处于垄断位置，但并不代表市场已经走到终局，未来移动出行的形态将是智慧出行，无人驾驶和电动车的快速发展将颠覆目前网约车的商业模式。

除了首汽约车之外，神州优车董事长兼CEO陆正耀在日前的战略发布会上透露，未来神州优车将以大数据和使用场景作为切入点，通过自主研发、投资、合作等方式深度参与无人驾驶。韬蕴资本CEO温晓东也于近日表示，未来易到将建立人工智能研发队伍，切入无人驾驶和智能出行领域。

“无人驾驶的投入中长期才会见效，竞争也更加激烈。最重要的是研发投入，中国能做手机操作系统的也有很多家，但能活下来的没有几家。”程维说，无人驾驶领域最终能活下来的可能只会有两家，而他希望滴滴会是其中之一。

来源：新浪科技  

作者：张俊