2017年年底，陷“资金链紧张”漩涡中的海航集团，4月11日因75亿收购当当回归大众的视野。

也许，在一些人眼中，海航从未消停过，比如说，今年3月出售物流资产给融创；稍早的是，海航与普洛斯签署战略合作协议。

从1000万创办地方航空企业，到逾1.5万亿元（2017年）的大型跨国企业集团，海航集团的掌舵者陈峰用了不到30年的时间。

海航集团资产规模的快速膨胀，很大程度上归因于其把资本的触角伸向各个产业领域。

物流就是陈峰布局和投资并购的重点领域之一。2017年海航集团调整内部业务板块后，成立的海航现代物流集团（以下简称海航现代物流），正加快转型的步伐。

大新华物流及前世

不少人将海航集团与物流扯上关系，是从2010年收购天天快递开始的。

其实，物流一直是海航集团的主要产业板块之一。早期海航集团涉足物流业，成立大新华物流时，投资一度聚焦航空货运、航运物流、船舶制造等重资产。收购天天快递的，就是海航集团旗下的大新华物流。

而大新华物流的前身是扬子江物流。2004年，海航集团成立扬子江物流，开始切入下游物流配送市场。

2007年，海航集团将扬子江物流更名为大新华物流控股有限公司，着手组建大新华物流集团。

第二年，大新华物流先后注资天津海运，成为其第一大股东，并成立大新华轮船有限公司，涉足海运业。

2009年3月，大新华物流集团正式在上海挂牌成立。

有媒体报道，陈峰在一次内部会议上公开表示，大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。

此外，在原有航空物流基础上，海航还收购了一些快递公司，进军快递市场。

2012年6月，海航集团退出天天快递。涉足快递业失利后，陈峰直言，大公司真没法应对原本应该小公司做的效率。

资源重组后的新打法

后来，大新华物流逐渐消失在人们的视野中，取而代之是的海航物流。据财新报道，海航物流是逐步取代大新华物流的“新壳”。不过，这一说法被海航物流方面否认。

公开资料显示，截至2016年9月，海航物流总资产近800亿元，旗下运营企业逾40家，包括A股上市公司天海投资，新三板挂牌企业海航冷链、喜乐航、至精供应链。

海航物流为更多人所认识的一件事是，2016年收购全球最大的IT产品分销商和供应链服务商企业英迈国际。这笔耗资60亿美元交易的主体，正是并购当当的天海投资。

对于收购英迈，海航集团副董事长兼首席执行官谭向东表示，“现代物流业是海航集团支柱产业，依托英迈成熟的管理模式和遍布全球的渠道系统，海航集团将大大增强在物流领域的技术实力和管理水平，有助于整个中国物流产业的转型升级。”

（1）重组物流资产。海航的物流业务板块何尝不是在转型。那段时间，海航物流正酝酿着向轻资产模式转型，第三方物流和供应链管理服务提供商就是打造重点。

不过，随着海航现代物流的筹备和组建，海航物流的资产也被重组分拆，英迈、天海投资、至精供应链等被划到海航科技的旗下。

围绕现代物流、智慧空港和能源投资三大核心业务，海航集团组建海航现代物流，总部设在西安，致力于打造成为“天网、地网、数字网”三网合一的现代物流综合服务运营商。截止2017年12月底，海航现代物流总资产近2200亿元，年收入近千亿元，

其中，现代物流业务，聚焦于商流、物流、资金流、信息流资源的高度融合，拥有30架全货机、500余架客机腹舱资源及1200条遍及五大洲270余个城市的航线网络，提供包括航空货运、仓储投资、冷链物流、物流金服、智慧物流等全方位一体化的现代物流全链条综合服务。

航空货运：拥有32架全货机，700架客机腹舱资源，1100条国内外航线，270余个通航城市；

仓储投资：有8个临空产业园区，土地面积超过2万亩；

冷链物流：致力于成为全球化产融信一体的冷链产业集成服务商、冷链生态运营商和投资商；

物流金服：为市场提供高效、全方位、定制化的金融服务解决方案、构建物流全产业链金融服务生态体系；

智慧物流：基于互联互通技术架构建立“全网络基础服务+全局优化+智能化”的在线物流综合服务体系，建立物流行业“标准化、数据化、协同化”的融合共享平台。

有分析指出，提供一站式的综合物流服务，虽然并不新鲜，但海航现代物流的五大业态布局，充分发挥了其空运资源的优势和强大的资金实力，将物流产业链串联在一起。

（2）布局国际市场。而海航现代物流将总部选在西安，也是有深意的。

目前，国家正全力将陕西打造成空中丝绸之路战略枢纽，成为连接东西的商贸物流中心。

用陈峰的话说是，西安咸阳国际机场，1小时航程可抵达我国中西部主要城市，2小时航程可飞至全国70%的领土和85%的经济资源，辐射全国的运输距离较短、运输成本也相对较低，竞争优势较为突出，为发展现代物流提供强大支撑。

更重要的价值在于，西安正加速融入全球价值链之中，可统筹利用国内外两个市场、两种资源，打造国际化枢纽城市。

在深耕国内市场的同时，海航通过资本运作，不断深入物流产业链国际化程度。

如，在海航科技旗下的英迈，以轻资产方式将物流环节中的运输公司、仓储公司、报关公司等整合和管理起来，共享仓储物流、提高物流工作效率，对外输出个性化、一站式物流解决方案。

这是海航集团近年来构建全球供应链物流生态系统的一个缩影。2017年，海航实业股份（拟更名CWT）并购CWT。

有专家指出，这是海航集团物流板块从强调以营运业务为主体向以输出全产业链、全覆盖的物流解决方案转型的需要。

不过，在海航集团的物流版图，通过资本并购的方式，不断扩张的同时，一方面，如何加快物流资源整合，更好地实现协同，另一方面，由此带来的资金压力，也是陈峰需要尽早破解的。

三大航旗下的物流棋局

1、东航旗下——东航物流

2017年6月，作为国家民航领域混合所有制改革试点首家落地企业，东航物流率先实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地集团及核心员工分别持有公司股份，东航物流以全新姿态重新启航。

目前，东航物流旗下拥有中国货运航空（简称中货航）、东航快递、东航运输等子公司及境内外近200个站点及分支机构。

2、国航旗下——国货航

中国国际货运航空有限公司（简称“国货航”）成立于2003年。2011年 3月18日，中国国际航空股份有限公司与香港国泰航空有限公司以国货航为平台完成货运合资项目。

目前，国货航形成了快运、安运、鲜运、骏运、专运、珍运、标运、邮件等多种产品，可满足客户多样化的需求。

3、南航旗下——南航货运部

南方航空公司货运部（简称南航货运），是中国南方航空专职处理货运业务的部门，于1991年在广州成立。南航货运已建成以南航快运、温控、国际邮件以及特色整机销售为主的高端产品体系，专业整机运输线路遍布全球，活体动物运输位居世界前列。