一、物流行业简介

物流行业作为一个生产性服务业（即为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产）在国民经济发展中占有举足轻重的地位，尤其是近些年来，出于对成本、费用的考虑和电子商务等相关行业的发展需求，从政府到企业，人们都越来越关注如何通过发展物流业来缩减支出，提高投入产出比，以增加效益。1978年以来，我国的物流业总规模一直呈上升趋势，在1978年仅为172.3亿元，而到1999年就高达12487亿元，是1978年的72倍，2001年更是达到19148亿元(如图1-1所示)。从物流业的行业实际产值来看，1992年，我国物流业的实际产值为1682亿元，而1999年达到6392亿元，2001年增长到9973亿元，发展极为迅速。 

        

随着经济全球化进程的加快和现代物流对经济发展的重要性逐步为人们所认识，物流产业正处于一个高速发展的时期。现代物流通过将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来形成一种新型的集成式管理，而对货物和人员的位置信息的掌握和利用成为各种管理活动的关键之一。经过多年的发展，物流业基本上形成了以交通运输业、储运业、通运业、配送业这四大子行业为主要构成的格局。

二、物流行业特点

物流行业在一些发达国家已经发展相对完善，美国、日本以及欧洲诸多国家的物流业都为企业和政府创造了巨大的经济价值。我国的物流产业尚处于起步发展阶段，其呈现出来的主要特点是： 

（一）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。1998年以来，山东省经委以优化企业内部物流管理为切入点推进现代物流发展的试点工作，得到山东省及其周边省份许多企业的广泛认同和参与。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

（二）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：

一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司（Merchandise logistics Co.）等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。

三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。以货运代理为例，目前我国货运代理企业有数千家，整体发展比较规范，典型的货运代理企业，如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等专业化的物流服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。

（三）物流基础设施和装备发展初具规模

我国的物流基础设施发展十分迅速，经过多年的发展，在1999年铁路营运里程达到6.64X104km，公路达到135.17X104km，其中高速公路达到ll605km，石油和天然气管道2.3lXl04km，远洋运输的国家主力——中远集团船队1996年发展到l700余刀载重吨位的生产能力，1998年底全国共拥有143个机场；包装形成了包括包装材料、包装制品、包装机械、包装印刷等门类齐全的新兴产业；装卸搬运方面广泛地采用叉车、托盘及其他机械；现有商业网点1600万个，各类批发市场9.5万个，其中年营业额超过亿元的市场约1000个，连锁企业已有1500多个，店铺数26000余家，销售额l500亿元。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储业基本建设投资规模仅为4.2亿元，1998年为65.8亿元，比1990年增长14倍之多 。 

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交换数据网（ChinaPAC）、数字数据网（ChinaDDN）、公用计算机互联网(ChinaNet)和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达62万个端口，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400—500亿元。

（四）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并己开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

三、物流行业市场结构

作为市场，必然有市场主体，市场客体，市场载体与市场中介组织。

（一）物流市场主体

进入物流市场的主体是谁呢?凡进入物流市场进行交易的单位与个人都是物流市场主体。具体来讲有政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。运输企业还可以分为铁路运输企业、公路运输企业、内河与海上运输企业、航空运输企业、邮政企业、管道运输企业等等。

关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，也不要错位。比如对大部分工贸企业来讲，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运作。

关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主角，这是一个必然发展趋势，所以要大力培育第三方物流企业的发展。第三方物流企业可以分成两大类，一是提供区域性物流、城市物流、企业物流解决方案的企业；二是提供物流服务的企业。提供物流服务的企业还可分为提供仓储、运输、装卸、包装、流通加工、信息处理、配送等单项服务或多项服务的企业，直至提供一体化的供应链管理服务，第三方物流企业可大可小，小的只有几十个人，大的可以达到几十万人。目前全世界有一些特大型跨国物流公司，如美国联邦快递、日本通运、德国邮政等等，中国目前广州的宝供物流企业集团、深圳的中海物流等都是比较成功的第三方物流企业。第三方物流企业的一个最大特点就是依托信息化网络技术，可以对所有国内外物流资源进行优化组合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的经济效益。 

（二）物流市场客体

凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客体。与一般商品市场不同的是，属知识产权的所有无形资产不可能进入物流市场。人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖，但人进入物流市场仅为了位移，这就是我们常讲的客运。

（三）物流市场载体

就是为物流客体服务的设施与场所。包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等等，没有它们，物流无法进行。物流市场载体一是要全部进入市场运营，其使用权可以自由买卖，不能行业垄断；二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于载体分属于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题，从运筹学的角度，如何按市场规则优化组合是物流现代化的一大课题。

（四）物流市场中介组织

物流市场需要规范，一靠政府，二靠中介组织，特别是行业组织，比如中国物流与采购联合会、中国仓储协会、中国储运协会、中国国际货运管理协会、中国船东协会、中国船代协会、中国集装箱协会、中国铁路运输协会、中国交通运输协会等等，这些协会起着政府不可能起的作用，实施行业自律，规范市场行为。中国物流市场的培育与发展离不开政府的宏观调控，但千万不要走过去政出多门、互相制约的老路。

四、物流行业竞争结构

我国的物流行业形成了以东部地区的以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局 ：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输于线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点——轴——面系统已略呈雏形。

近年来，我国物流行业总量虽然发展速度较快，但行业内企业发展水平参差不齐，大部分本土物流服务商只能提供简单的物流服务，提供规模化、集约型、一体化综合物流服务的现代物流企业较少。

目前我国物流行业的竞争呈现“三足鼎立”的格局：一是由传统国有企业转型的物流企业，如中海物流、中邮物流、中外运长航、中国储运等，大部分通过重资产投入占据市场主导地位；二是新兴民营物流企业，如锦程国际、怡亚通、飞马国际、新宁物流等，市场份额上升较快；三是外资物流企业，如丹沙中福、辛克、泛亚班拿、康捷空、德迅（中国）、嘉里大通等，国际国内网络和经营规模较大，占有较高的市场份额。

五、物流行业发展趋势

（一）电子商务催化着传统物流配送的革命

回顾配送制的发展历程，可以说经历了三次革命。初期阶段就是送物上门。为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中，这是商务的第一次革命。第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商、消费者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。我们称这些影响为物流配送的第三次革命。

推行信息化配送制，发展信息化、自动化、现代化的新型物流配送业是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，势在必行。新型物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调空，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。

（二）全球经济加速物流业整合

全球经济一体化，开拓了企业经营的视野，提供了新市场机遇、新外部资源和新合作伙伴，也展现了更大范围的竞争和挑战。由此，整合流通过程，以获取新的产业整体竞争力，显得十分必要和紧迫。流通的整合包括物流、商流、信息流和技术流等要素的整合，近些年，全球物流一体化的议题也已经开始研究，并在逐步克服各种障碍，稳步推进。

（三）物流市场竞争日益加剧

中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。2001年中国加入WTO后，在中国物流市场，不仅快递、零售领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的码头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额巨大、年增长速度在30%以上的物流市场。以物流命名的企业越来越多。据有关资料表明，截至去年底，中国已有多达70万家称之为“物流公司”的机构，这从一个侧面反映了社会和企业界对发展物流的渴望。

除企业外，我国的城市也加入了物流中心争夺战的行列，从南到北，都声称自己是国际物流中心。

全国许多地区目前都把物流业当作当地的一个支柱产业来发展，纷纷加大对物流产业的基础性投入，建设物流基地、物流中心，出台相关政策，鼓励当地物流企业的发展。

国内许多地方的政府正着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。深圳、天津、上海、广州、青岛等沿海地区政府对发展物流业已表现出高度重视。

（四）第四方物流——供应链服务的创新

第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。该概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。学术界、管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户也都认为对这种实体的需要是越来越强烈。它的主要作用应该是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。

在中国，第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现。然而由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。比如，中国目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而分散，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。

然而，中国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链/物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，通常客户规模较小，还承担不起第四方物流的服务。因此，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。

物流行业人力资源问题诊断

一、物流行业人力资源管理概况

随着物流行业蓬勃发展，物流企业的不断增多以及区域覆盖的扩大和调整,企业之间的竞争不断加剧。而企业的竞争, 归根结底是人才的竞争。

物流企业人力资源管理即是在物流行业或企业中，运用科学的方法，在物流企业战略的指导下，针对该行业的特色，对人力资源进行获取与配置、培训与开发、考核与激励、安全与保障、凝聚与整合等，最终实现物流企业目标和员工价值的过程。

物流业是一个极具潜力的行业，被称为“第三利润源”，该行业为劳动密集、资本密集、知识密集和技术密集为一体的外向型和增值性服务行业，其人力资源的特点具体表现如下：

（一）多层次化

从搬运、理货、运输等简单体力操作，到物流规划方案制定、物流软件开发等复杂脑力劳动，物流业容纳着多层次的专业人才与技工。

（二）需求量大

由于物流行业业务涉及面广，业务活动繁杂，人员层次多，对人才的需求量也大。物流业是一个科学化和系统化的行业，其发展必须要有一大批善于运用现代信息手段，精通各种仓储和运输业务，深知物流运作规律的综合管理人才。

（三）区域分散性

目前我国的大多数物流企业基本上都是采用直线职能制的组织结构形式，其具体格局为一个总公司，下设若干分公司和营业部，组织结构呈现区域化布局，导致整个企业的人力资源分散，管理难度较大。

（四）人才流失严重

物流企业多数岗位劳动强度大、工作烦琐重复、条件艰苦，加上严厉的提成加薪制度，导致跳槽频频发生。人才流失将增加企业招聘成本，给企业生产运作造成的混乱，加重未离开员工的心理疑虑和损失客户资源，给物流企业带来不可估量的损失。

二、物流行业人力资源管理问题

物流企业人力资源管理已与当前社会经济和物流行业的发展不相适应, 制约着物流企业生存与发展，现归纳如下：

（一）物流行业人力资源素质有待进步

我国物流发展起步较晚，物流专业的普遍设置则是在新世纪之后，因而我国物流行业一直存在着一个较大的人才供求缺口，再加上我国培训市场的相对滞后，使得物流人才显得愈加缺乏。从学历构造看，全国物流中心行业的从业人员中，具有大学本科学历者仅占5.62%，具有研究生及以上学历者占0.47%；从职称构造看，从业人员中具有中级技术职称者仅占4.38%，具有高级技术职称者占0.85%；从技术等级构造看：高级技师占从业人员的0.19%，高级工占从业人员的3.06%。 不只如此，物流行业除包装、仓储、配送、运输等范畴的人才紧缺以外，综合控制供给链管理、电子商务、营销管理、第三方物流管理等相关学问的高级复合型人才愈加缺乏。

（二） 物流企业人力资源管理缺乏战略性

随着经济的稳步开展，社会各界对物流行业的业务需求疾速收缩，引致了大量的物流企业降生。这些初创企业面临的首要问题是生存，从而无视了管理才能的进步，形成企业人力资源管理缺乏战略性。而且随着物流行业的超速开展，很多传统仓储、运输企业都将自身定位为物流企业，而这些企业由于本身实践与定位的矛盾，招致其人力资源管理的决策存在较大的随意性，物流人才的引进和人才作用的发挥遭到很大水平的限制，企业的人力资源无法成为完成战略目的的重要支撑点。　　

（三）尚未树立以人为本的管理理念

物流行业是劳动密集型行业，员工是各种物流组织中最广阔的群体，同时又是具有伸缩性的群体，企业维持、培育、管理人力资源都会投入宏大的本钱，同时企业的人力资源管理也会带来丰厚的报答。因而，物流行业的人力资源是本钱还是可以带来效益的资本，在于物流组织如何对待人力资源，是不是树立了以人为本的管理理念。理想的状况是，我国大多数物流组织仅仅将人力资源视为实真实在的本钱。物流企业为留住人才更多的是单纯从进步薪资方面思索，而不是思索人的多方面的需求，从员工开展的角度提供更多的进一步培训教育的时机，这样势必招致整个行业开展动力缺乏。　　

（四）现代人力资源管理的办法技术没有得到普遍应用

人力资源管理缺乏战略性，缺乏以人为本的中心理念，致使整个物流行业的人力资源管理的办法和技术缺乏施行的环境。我国大多数物流组织的人力资源管理仅仅停留在了人事管理阶段，人员招聘、配置、考评、薪酬、内外部活动等环节自成体系，缺乏有机联络和良性循环。一些较为盛行的管理办法和技术，如人力资源规划、构造化面试、评价中心技术、员工素质测评、菜单式培训、均衡记分卡、关键绩效指标、宽带薪酬等得不到普遍的应有，使物流组织的人力资源管理的鼓励功用大打折扣。　　

（五）缺乏对物流人才的科学评价办法

目前，物流行业的人才评价主要从两个方面进行，一是依照《物流师国度职业资历规范》要求对物流行业人才进行认证评价，二是以物流专业程度考试为依托，以职称评定为目的进行评价。这两方面的评价都存在一定的片面性，前者过多注重物流人才的根本学问控制水平，疏忽了物流行业对各职业的理论性要求，后者从职称评定的角度进行评价，可能会给从业者以短期行为为特征的导向，使这些人才过于看重职称等级而无视对本身整体素质的进步。

总的来说，现在物流企业的人力资源方面存在多种多样的问题，从业人员素质有待提高，管理理念和管理战略未能适应发展需求，人才评价方法和人力资源管理技术也落后于应有的水平，这些都亟待我们采取一定的措施予以解决。

华恒智信电力行业研究中心：华恒智信聚集了一批物流行业的专业人士，是一个有多年该行业的研究经验，专业咨询经历，致力于帮助物流企业顺应行业发展趋势，为提升管理能力奠定了坚实的基础的优质团队。迄今为止，中心已经为多个物流行业的咨询项目提供智力支持，深受客户好评。

华恒智信解决方案

针对上述典型问题，物流企业需要采取必要的管理改革与创新举措解决改善。华恒智信基于物流行业专业咨询经验，在物流企业组织与人力资源管理体系上总结、形成了成熟的落地式解决方案，可以为物流企业管理持续提升提供可信赖的专业服务支持。华恒智信解决方案涉及主流物流企业内部组织与人力资源管理的各个管理模块方面，华恒智信通过专业化、实战性、落地式的管理咨询服务，切实帮助物流企业实现组织与人力资源的持续全面提升，进而支持公司战略目标的实现。 

要解决物流行业突出的人力资源管理问题，华恒智信认为至少要实现以下管理思路和方式的转变：

一、管理人力资源从战略上制定指导方针

基于物流行业人力资源的特点，企业应从战略上对人力资源做长远规划。从招聘环节开始，适时引进合格人才，提高专业人才比例、提高企业员工素质、资质，确保人力资源在各个时点能够供需匹配，这是企业保持正常生产运营的前提。针对一些高级技术人才、技工，尤其是跨领域复合型管理人才相对短缺，人力资源储备不足等问题，积极吸收大学毕业生甚至研究生进入公司，逐步形成人才后备梯队。并且在引进人才之后要制定相应的培训、考核环节，以确保人才在理论和实践上都有所提高，符合企业经营要求。

二、重视物流人力资源的培训

开发物流人力资源除了依托高校之外，另一个重要的途径就是依托职业培训机构。相对高校培育，职业培训机构控制行业最新开展意向，能够及时理解国际物流行业的最新技术。但职业培训由于其运营属性而有一定的功利倾向，热衷于物流资历的培训认证，脱离了职业培训轨道。因而有必要探究树立标准化、科学化的物流人力资源职业培训机制，在这一机制中，企业可采取在岗培训和离岗培训，经过理论与理论相分离的方式增强员工的学习和锻炼；政府有关部门或物流行业协会应健全物流行业的职业技术培训制度，在培训制度中除了注重配备、技术、资金等实验条件外，还要培育一支优秀的培训教员队伍，如此才干确保被培训的物流人员的素质。

三、物流企业要以人为本，注重员工职业生活规划

物流企业作为物流人力资源的运用及进一步开发者，要主动、积极地停止物流人力资源职业生活规划。企业要依据员工的个性及学识，为员工制定出个性化的职业生活规划，促进内部人力资源的长期持续的具有较强的竞争力，减少企业人力资源的大量流失，减少企业为了招聘所需花费的大量人力、财力。员工职业生活规划需求企业做出细致的人力资源规划计划及各项配套措施，人力资源管理部门要将本项工作归入日常管理的一部分，从制度及政策各方面给予保证，促进人力资源规划的有序推进，为企业的长远发展做好必要的人才储藏。

四、树立科学完善的物流人才评价体系

现阶段我国物流行业对人才从业才能的评价存在一定的片面性，因而各种认证机构特别是行业协会需求着手增强对评价办法的研讨和应用。能够自创兴旺国度的一些先进的办法，例如美国对物流行业的人员从业资历认证由物流行业协会主导，其主要机构为美国物流与运输协会和美国供给链管理协会，其中供给链管理协会着力推进对物流人才的在职教育。在供给链管理协会的促使下，美国树立了对物流行业的强迫性职业资历认证制度，请求一切的物流从业人员都要承受职业教育，经过资历考试后才干从事相关的物流工作。目前我国物流行业从业人员的职业才能认证体系主要有：人社部主导的国度物流职业资历证书、中国商业职业技艺审定指导中心和北京西三角企业管理培训有限公司共同推出的全国物流管理员证书、英国皇家物流与运输学会（ILT）组织的ILT证书以及某些地域展开的地域性物流人才认证体系，比方上海市紧缺人才培训工程联席会议办公室推出的上海市物流岗位资历证书。有关部门或行业协会应分离上述认证体系关于物流人才的才能请求，树立统一的才能评价体系，为行业人力资源管理的一系列工作环节奠定坚实根底，也便于物流人才在本行业内的有效活动。

依托于多年企业咨询实践经验和专业研究，华恒智信提出了提升人力资源管理体系的四大系统五项基础（32项人力资源专业模块），其中的企业战略管理体系设计、基于战略的七种人力资源规划设计、组织定位与职能描述、绩效管理体系与量化考核、 任职资格标准与管理体系设计、职务描述与岗位规范设计、职业生涯规划与晋升管理体系设计、工作分析与定岗定编设计、岗位评价与薪酬福利设计、核心人才激励机制设计、员工退出机制与离职管理、竞聘上岗管理等模块和方法可以很好地解决物流行业的人力资源问题，帮助物流企业更好的响应多变的、需求日益增长的、竞争日益激烈的市场，增强核心竞争力，实现物流企业的飞速发展。