保时捷家族掌门人费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)去世，享年82岁。皮耶希将大众汽车(Volkswagen)从一家陷入困境的汽车制造商转变为一家全球巨擘。

皮耶希的妻子厄休拉·皮耶希(Ursula Piech)表示，皮耶希周日在巴伐利亚州罗森海姆去世。皮耶希是跑车和大众甲壳虫先驱费迪南德•保时捷的孙子。

“8月25日，我丈夫突然去世了。” 厄休拉表示，“他一生奉献给了汽车和制造汽车的员工”。

皮耶希和保时捷家族的代表没有立即置评。皮耶希和保时捷家族通过家族控股公司保时捷SE仍控制着大众的多数股权。

皮耶希出生于维也纳，是一名杰出的工程师，1993年至2002年领导大众，直到2015年成为监事会主席。

皮耶希是在“柴油门”丑闻中离职的，当时发现大众为数百万辆汽车编写了欺骗尾气排放测试的程序。

20世纪60年代，皮耶希开始为保时捷工作，1972年加入大众高端品牌奥迪，成为梅赛德斯-奔驰和宝马强有力的竞争对手。

1993年执掌大众汽车后，皮耶希把赌注押在了一种模块化的制造技术上，这种技术使得奥迪、斯柯达和大众品牌能够共享多达65%的共同部件，帮助大众从一家中型汽车制造商转型为一家国际巨头。

“首先，我始终把自己看作是一个产品人，并依靠直觉和判断来寻找市场需求。商业、政治或是金钱等因素无法分散我对核心使命的注意力，那就是开发和制造有吸引力的汽车。”皮耶希在他的自传中写道。

在皮耶希9年的任期内，他将相当于10亿欧元(合11.1亿美元)的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众向12个品牌帝国扩张，包括西雅特(Seat)、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、杜卡蒂(Ducati)等品牌，以及MAN和斯堪尼亚(Scania)卡车。

皮耶希以善于利用内部竞争来战胜竞争对手而闻名，即使这导致他自己的经理人(包括大众首席执行官贝恩德•皮切茨里德(Bernd Pischetsrieder))转而站在大众劳工领袖一边。

1968年，31岁的皮耶希在保时捷担任研发总监期间，将保时捷年度竞赛预算的三分之二用于生产25辆保时捷917赛车，采用未经测试的激进的600马力气冷12缸发动机设计。

家族成员指责皮耶希不负责任，拿公司的预算冒险，但保时捷917后来成为历史上最成功的赛车之一。

皮耶希说:“高层管理一片和谐，是不可能把一家公司推向顶峰的。”皮耶希与4位不同的女性育有12个孩子。

伯恩斯坦研究公司分析师马克斯•沃伯顿称皮耶希是大众在全球获得成功的设计师。

“他对大众的管理无疑是成功的。皮耶希将作为汽车业传奇载入史册，与戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)、亨利•福特(Henry Ford)和丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda)齐名。”

来源：前瞻网

作者：Emma Chou