BDI(波罗的海干散货指数)报收303点，相比去年同期的559点，同比下降了45%，而航运业盈亏平衡点是1300点。一方面需求不足，另一方面供给继续过剩，供需“剪刀差”加剧了航运业的惨淡。相关机构预计，2016年航运业仍将在底部徘徊。

2016年全球经济增长将“令人失望”。2016年美联储加息及中国经济放缓的前景都加大了不确定性，同时也可能使全球经济更为脆弱。全球贸易增长明显放缓，而原材料价格下滑对依赖于此的国家造成困扰，同时许多国家的金融业存在弱点，新兴市场的金融风险也在升高。

一方面需求仍然不足，一方面供给严重过剩，这形成航运业供需“剪刀差”，2016年差距有加大之势。需求方面，受需求萎缩、环保压力增大等因素影响，目前国内钢厂开工率继续下降至75%左右，同比下降了18%，创下历史新低。当前钢铁企业的盈利面不足5%，预计新增减产、检修的企业还在不断出现。目前港口铁矿石库存持续增多，年底已突破9500万吨大关，创下7个月新高。这些因素将影响后续铁矿石进口需求，中国铁矿石增速明显下降已成为干散货市场低迷的重要原因之一。

根据最新运力交付拆解情况，预计2016年干散货运力增幅为2.2%，但运力规模存量效应仍在持续，到 2015年底，干散货运力规模将达到7.80亿吨，比2008年增长了86%，而同期干散货海运需求仅增长了38%，运力增长速度要高出运量增速的一倍多，运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。

中国船东协会预计，2016年的市场以历史最低位开盘，且仍在不断刷新历史新低，市场冷清，成交稀少，淡季特征明显。综合近期各方面情况来看，宏观 基本面和需求基本面仍无利好因素出现，大型贸易商开始出现破产倒闭现象，导致市场活跃度进一步下降，加之一季度是干散货新船交付高峰期，运力供求矛盾难以 缓解，预计干散货市场仍将在底部徘徊。

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