2月29日人民铁道网、人民铁道报消息,“截至2月26日，本月国家铁路集装箱日均运量完成242430吨，同比增长35.9%”。这个增长幅度与2015年全国铁路累计完成货运量同比下降11.9%相对比,可以说“一个在天、一个在地”,与2015年全年铁路集装箱发送量同比增长20.2%相比，又有较大幅度的增长。可以说,集装箱已成铁路物流发展新增长极。

众所周知,集装箱运输具有环保、货损少，可实现铁路、公路、海运间的无缝衔接，其运输比例的多少在一个程度上反映了该地区物流水平的高低。2015年铁路总公司提出用三年时间左右转型现代物流企业,其重要标志之一就是集装箱运量的持续上升。而2013年我国铁路货运量（含行包）39亿吨，其中铁路集装箱运输8853万吨，仅占铁路总货运量的2.27%。在国外，集装箱在铁路货物的运输比例在20%-40%左右，相比之下,我国铁路集装箱运输市场份额太低,应该讲市场潜力巨大。

2015年铁路总公司曾出台政策鼓励自备箱上线，以提高铁路集装箱运输的竞争力。当时曾提出“2015年设立全国集装箱发运量目标1000万TEU，相比2014年实际运量同比增长100%以上”,但实际如何,未见报道，或许不理想。

2016年1月10日铁路的新运行图,其安排可以看出铁路大力发展集装箱的意图,实施后的新运行图安排开行中欧班列26列、中亚班列19列，较原来分别增加5列、2列；安排开行快速集装箱班列26列、铁水联运集装箱班列35列，较原来分别增加21列、5列。应该说,在集装箱投放、运能上明显增加了,其实际效果也正在并将逐步显现。

从目前情况看,形势喜人，值得期待。期待铁路部门在保障集装箱运力同时,深化与中国远洋海运集团等海运企业强强合作，扩大自备箱运量;进一步拓展与口岸、海关横向合作,扩大国际联运集装箱运量;加快推进铁路、公路、海运间的无缝衔接各项配套工程进展，进一步理顺铁路集装箱与水运、公路集装箱装载等作业标准、费用结算和清算等一体化服务衔接,并根据区域市场、全球市场变化及时调整营销策略,联手降低集装箱物流成本,强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，持续释放铁路转型现代物流改革红利,进一步做大铁路集装箱运输。

本文来源：中华铁道网