1、公路客运市场不断萎缩

近5年来，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，尤其是2013-2016年间，每年的下滑率接近20%。有数据显示：2016年，全国完营业性公路客运量154.28亿人，比上年下降4.7%；全国拥有营运型汽车1435.77万辆，比上年下降2.5%；全年旅客周转量10228.71亿人公里，比上年下降4.8%。2017年，据交通运输部测算，公路客运量进一步下降至145.91亿人，旅客周转量下降至9765.06亿人公里。

图表1：2010-2017年我国公路客运量变化趋势（单位：亿人，％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表2：2010-2017年我国公路旅客周转量变化趋势（单位：亿人公里，％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。而铁路和民航的发展，也让中长途公路客运市场有些招架不住。

2016年，全国铁路发动旅客28.14亿人，比上年增长11%；旅客周转量12579亿人/公里，增长5.2%。在民航方面，2016年，全国发送旅客4.88亿人次，比上年增长11.8%；旅客周转量8359.5亿人/公里，增长14.8%。2012年以来，公路运输的市场份额不断被铁路和民航挤压。

图表3：2012-2017年我国不同运输方式客运量占比情况（单位：万人，％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

2、公路客运区域发展不均衡

目前，华东、华中、西南和华南地区是我国公路客运发展较好的地区；其余各地区2017年无论是公路客运量还是公路旅客周转量占总体比重均不超过10%。我国经济快速发展的大背景下，区域经济趋于活跃，特别是在经济活动较发达的长三角地区，城乡居民日常流动更为频繁，即便在机场、高速铁路、城际铁路网密布的情况下，公路客运作为客运行业的重要力量，依然充满生机和活力，当然也存在着许多问题，特别是跨行政区域的短途客运，在大多数城市都面临日益萎缩的局面。

图表4：2017年我国公路客运量地区分布情况（单位：％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表5：2017年我国公路旅客周转量地区分布情况（单位：％）

资料来源：前瞻产业研究院整理

3、转型升级成必然趋势

在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占总数的83%，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。

目前，公路客运企业的小而散和单兵作战已不能适应快速发展的市场，与其被市场击溃，不如整合资源，抱团取暖，携手发展，发展壮大。很多地方其实已经在转型升级上做了很多尝试。例如，有些企业和旅游景点合作，客人拿着车牌就可以买到打折的景点门票。再比如，有些企业的场站离厂区很近，转型做厂包车的业务，不但拉着厂区的工人上下班，在休息日还拉着工人出门。此外，江苏的网约车“巴士管家”打破了传统的点对点专线的模式，现在已经有了700万的用户。

同时，公路客运企业还可以跟随有能力、有胸怀的企业融入到移动互联网中区，走定制班线、网约车的道路；成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

值得注意的是，随着社会和经济的发展，传统运输企业变发展货运服务为发展物流服务已经成为不可回避的事实。物流业是一个朝阳产业，在客运市场日益萎缩的情况下，客运企业要积极推进现代物流业的发展，顺应新兴物流业的发展趋势，抓紧市场调研和协调落实物流项目，也可引进投资者，寻求强强联合，构建特流基地投资、建设和运作，发展以运输、仓储、配送为主的物流运输体系，进而带动企业跨入物流行业。

面对运输市场竞争加大，运营成本、管理费用不断上升，客运企业需多元化经营，加大其他业务拓展力度，不断提升其他业务收入，增强企业发展后劲。

以上分析数据来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国公路客运中心建设与运营深度调研与投资预测分析报告》。

来源：前瞻产业研究院