从哈罗单车到“哈啰出行”，哈啰完成了蜕变。

当很多人还在吐槽小黄车、摩拜单车难骑的时候，哈罗单车却杀了出来，此时正值共享单车行业的洗牌期。在经历洗牌期后哈罗单车一路逆袭，仍未业务盈利，却从单车业务扩展到出行业务。

当然，哈啰出行的成功很大原因都离不开阿里的背书，在哈啰出行的14次融资里，其中蚂蚁金服共出现了5次，成为了投资次数最多的股东。同时，在高管团队的名单里，还包含了联合创始人兼COO 韩美以及联合创始人兼CTO 江伟曾经阿里老将的支持。

不光如此，在哈罗单车的融资历程里，还出现有新造车势力威马汽车，并且进行过B+、D轮融资。

共享单车到底有没有未来，谁也说不准，但从目前来看没有一家是盈利的状态。看到摩拜卖身美团、ofo负债前行，哈罗单车心里也没有底，究竟是一味烧钱还是另谋出路，摆在了哈罗单车面前。

2018年9月1日，当哈罗单车获得了由蚂蚁金服领投、原始股东跟投的约25亿美元融资后，短短16天哈罗单车宣布了品牌全面升级为“哈啰出行”。如果现在你打开哈啰出行的官网，可以看到这家出行公司所覆盖的哈啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰景区吃这些业务都在与我们生活息息相关。

的确，共享单车的出现为哈啰出行争夺了一、二线城市的市场，而在三、四线城市哈啰助力车的业务也在不断增长，甚至成为哈啰盈利模式被推行至各个城市。哈啰出行的出现的确影响着我们的生活，而我远在宁德的大学同学他上下班的代步工具就是哈啰助力车，当我问他为什么不开车，他说还不就是图个方便。

全新的品牌也正在标志着哈啰出行从单车业务迈向了更有市场前景的出行业务，哈啰正式向巨头滴滴宣战。

众所周知，滴滴在出行业务的地位无法撼动，哈啰出行并没有从正面争夺滴滴的市场，而选择滴滴几经挫败关停的顺风车业务。

当然与2015年进驻顺风车业务的滴滴相比，哈啰还显得很年轻，不仅要面临来自社会的舆论，甚至还要承受来自滴滴有望恢复顺风车的压力。在滴滴顺风车上线3年以来，业务出行次数达到十亿多次，这也成为滴滴为数不多盈利的业务板块，滴滴不可能会放弃这块蛋糕。截止滴滴关停顺风车业务累计超过10次出行，平均一年的订单量超过3亿。

在去年滴滴经过了两轮命案后，滴滴负面消息不断让其站在了风口浪尖上，舆论的谴责滴滴不光免去了两名业务高管的职务，甚至迫不得已无限期已关闭顺风车业务，而目前该业务恢复遥遥无期，与此同时滴滴在不断增强安全管理方面的改善，但为时已晚。

滴滴的量级远比主营顺风车业务的嘀嗒出行要高，而哈啰想要在去年8月以前啃下顺风车市场滴滴根本就不会给哈啰喘息的机会。但时间已经到去年10月11日了，在哈啰宣布出行品牌不到一个月的时间，哈啰出行在10月开始接入嘀嗒出行，并与首汽汽车合作开展网约车业务，和高德地图合作开放流量和入口实现行业互惠的，还和饿了么在生活服务上进行合作，构建多元出行的生态。与此同时，哈啰出行还在紧锣密鼓地筹备顺风车业务，并高调宣布在上海、南京、成都试点上线。

毫无疑问，一年一度的春运会是返乡高峰。哈啰顺风车的用户将会成倍的增长，顺风车业务赶在了春节前夕上线。1月25日起哈啰出行便陆续在上海、广州、杭州等22座城市上线顺风车业务。据相关数据统计，哈啰顺丰车主的注册量突破200万，累计发布订单量在700万以上并呈现快速增长。

随后在哈啰出行发布了《2019春节出行大数据》，数据统计了在2月1日至2月10日期间，哈啰顺风车的平均拼车距离为126.7公里，平均拼车时长为143.3分钟，平均拼车费用为122.6元，中长途出行成为顺风车的主要使用场景。并且顺风车乘客年龄主要集中在24-32岁之间，80、90后占比分别为41.1%、44.9%。显然，刚刚上线的哈啰顺风车很快就受到了市场的认可，但接单率低也成为哈啰目前所面临的难题。

与此同时，嘀嗒出行也公布了其2019年春运大数据，数据显示在1.21-2.19日为期30天的春运旅程中，跨城顺风车订单平均距离为283公里，跨城顺风车订单平均金额为203元。

在没有滴滴顺风车的半年里，哈啰出行的出现搅动了顺风车市场。

2月22日，当哈啰出行正式宣布：在全国300＋城市上线哈啰顺风车，标志着哈啰顺风车的全国化，但滴滴走过的安全问题却依然存在于哈啰手中，那帮以前能注册滴滴顺风车也同样能换个马甲进驻到哈啰出行的顺风车业务。

哈啰出行，又该如何避免沦为下一个滴滴，值得杨磊和他的团队思考。

作者：张衡

来源：鹿科技综合