2019年4月1日，一个谜底揭晓。

在此前一天，比亚迪在社交媒体发布了一则预热式提问海报，文案是“回答我，你遇见过最长的纯电动大巴是多长？”有些人留言是12米，但大部分人回答是18米。

的确，此前在我国各大城市运营的纯电动大巴中，单级车厢的长度最长为12米，而带有一个铰接装置的电动客车最长的为18米，这也是当前国内最长的电动客车记录。

4月1日，这个最长的电动客车记录被比亚迪刷新了。比亚迪在深圳总部发布了一款采用双铰接的结构，长度达到27米纯电动客车K12A。27米，也成为了全球最长纯电动客车的新长度。

新长度包含了新技术

在新车发布会现场，很多嘉宾评论这辆27米纯电动巴士如同是一辆“马路小火车”，三节车厢的设计，的确会给人犹如火车的即视感，但实际上，这辆27米长的纯电动客车，除了比传统电动客车更长之外，还包含了在客车上首次运用的新技术。

这项新技术就是首次在客车上应用的分布式四驱系统。据比亚迪商用车事业群首席运营官田春龙介绍，K12A车型是全球客车行业首次应用纯电动分布式四驱系统。这项技术原来是轨道交通的技术，比亚迪已经在云轨和云巴上有了成熟的应用。本次K12A开创历史先河，成为全球首个搭载了分布式四驱系统的公交客车。

据了解，分布式四驱系统是由两根轮边驱动桥和四个轮边驱动电机组成。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动，节省能耗；当爬坡时，可切换至双桥驱动，增强动力性，保证爬坡需求，不会影响整车舒适性和乘坐体验。这项分布式四驱系统技术可轻松实现两驱和四驱随时切换，满足不同地形的行车需求，同时降低整车能耗。

相比起普通电动客车单轴控制两个轮边驱动电机，有客车技术专家表示，K12A搭载的双轴控制着四个轮边驱动电机，在不同的运营路况和工况对驱动系统中各个电机的协同控制提出了更高的要求，这也是比亚迪K12A最大的技术创新点。

新长度对应的是新市场

在此次新车发布会上，来自哥伦比亚的客户向来宾介绍了订购这辆27米纯电动大巴的初衷。也为我们揭晓了这辆创造新长度记录的电动客车最终去向。这辆27米纯电动客车将漂洋过海，远赴南美哥伦比亚的首都波哥大市，在波哥大市BRT（快速公交系统）线路上运营。

据介绍，哥伦比亚政府最近几年开始关注公交车辆对环境造成的污染，并开始在公共交通领域尝试使用电动巴士来改善城市环境。但是这对于波哥大市的公交运营商而言，是一个挑战。波哥大市现有的BRT一直以来使用的都是柴油动力的18米和27米大巴，客流量巨大，要更换成纯电动大巴，当地的公交运营商一直没有寻找到合适的大容量电动巴士产品。他们甚至认为，要让27米长的纯电动客车满足现在柴油动力客车的行驶和安全要求，要等到10年之后。这位哥伦比亚客户兴奋的说，但是比亚迪让这一天提前到来了。我们没有想到比亚迪能够如此重视我们的需要，并最终这么快满足了我们的要求。比亚迪此次发布的27米纯电动客车，满载可以达到250人，续航里程300公里，完全能满足波哥大现在BRT线路的运营要求。

由于哥伦比亚的波哥大市BRT系统被称为全球最成功的BRT系统，从2000年建成以来，极大改善了波哥大市的交通，也获得了市民极高的赞誉。此次比亚迪27米纯电动客车的发布，以及将在哥伦比亚波哥大市的BRT线路上运营，不仅是波哥大市的BRT运营商的一次创新，也将为全球BRT树立起一个强大的电动化示范样板。

BRT这项诞生于南美的公共交通解决方案，已经在全球获得了广泛的推广。目前全球已经有170个城市开通了BRT线路，线路总里程5100公里。中国开通BRT的城市也达到了20个。

由于BRT具有客流量大，路权优先等特点，在整个巴士公交系统中属于塔尖的位置，往往配置着当地巴士公交系统中，最高端的车型和最先进的公交信息管理系统。目前我国很多BRT线路受制于法规的限制，最长只能使用18米客车，但是在很多欧美国家，法规可以允许使用双铰接27米客车。据中国道路运输网了解，在整个南美洲的BRT线路，就运营着超过1000辆25米-27米双铰接柴油动力的客车。这些传统柴油动力、双铰接的BRT线路客车在电动化进程中，将形成一个巨大的新市场，无疑，比亚迪在这个新市场又占据了先机。

新长度背后是新思维

此次27米超长电动巴士的发布，让我们看到了全球BRT运营最成功的城市选择了比亚迪。实际上，这在比亚迪海外开疆拓土的过程中，并不是一个特例。比亚迪纯电动大巴足迹已经遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，

比亚迪已累计向全球交付超过5万辆纯电动巴士，10米以上纯电动大客车累计销量全球第一，并且占据美国纯电动大巴主导性市场份额，在英国的市场份额超过50%。

比亚迪在海外市场这一系列的成功究竟依靠的是什么，在这次比亚迪27米纯电动发布会上，比亚迪高级副总裁，美洲分公司总裁李柯的发言，或许我们可以从中找到一些答案。

李柯在发言中介绍，比亚迪最初在南美推广新能源产品时，发现这里很多国家有着先进的BRT系统，迫于环境压力，他们对节能环保的新能源大巴也越来越重视。但是当地的一些技术专家却告诉这里的政府，超长电动大巴应该是10年以后才能实现的技术，因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息，我们的第一反应就是，比亚迪一定要造出来，也一定能造出来。

所以我一回国，就召集国内的工程师开会讨论，从项目讨论，立项到成品，用了仅仅不到一年的时间，比亚迪又一次用技术实力把不可能变成了可能。

李柯说，事实上，比亚迪一直在做证明题，我们相信只要掌握了核心技术，再大的难题，都可以迎刃而解，所谓的技术瓶颈只是因为对技术还没有吃透。

这是李柯的思维，也是比亚迪的思维。“我们的第一反应是比亚迪一定要造出来，也一定能造出来”，“只要掌握了核心技术，再大的难题都可以迎刃而解。”

正是有了这样的思维，我们看到比亚迪在核心技术上的投入不遗余力，从电池、电控到电机，再到IGBT芯片，现在，比亚迪成为了我国新能源汽车产业中，自主掌控核心产业链最长的企业，也成为了新能源领域最具核心竞争力的企业。

作者：奚乐夫

来源：中国道路运输网