希望全力以赴做真正能够对人的生活产生最大价值的事，把人从开车这件事中解放出来，这是小马智行联合创始人、CEO彭军及CTO楼天城一起步就瞄准了L4、L5自动/无人驾驶的初衷。

4月17日，在第十八届上海国际汽车工业展览会上，小马智行(Pony.ai)举办了一场媒体见面会，彭军表示，“小马智行致力于把所有精力放在城区出行、长途货运这两项市场最大、最有价值的应用场景。”

小马智行也希望能用最简洁的语言诠释对普通人而言高不可攀的AI和无人驾驶，“整个出行无外乎是AI+硬件+robotics(机器人技术)。”

目前，小马智行全球范围内有3个办公室，起源于美国硅谷，在北京、广州有比较大规模的团队，整个团队拥有四五百人规模，同时在三地开展自动驾驶测试。

2018年，小马智行在北京取得T3牌照，这是国内目前颁出的最高级别自动驾驶测试牌照，代表自动驾驶汽车具有路况认知、交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。牌照有效期3个月。此前半个月，小马智行刚刚第三次延长牌照期限，迄今已经在北京测试了超过一年时间。

在美国加州，小马智行已经进行了两年多大规模公开道路测试，2018年的加州DMV(车辆管理局)接管报告中，小马智行获得了不错的成绩。

在广州南沙区，小马智行已经在公开道路上做过超一年多测试。几十台小马智行自动驾驶车辆在超过50平方公里范围内达到全路网覆盖。同样，上述美国加州和北京两地的覆盖范围也已超过50平方公里。

两位联合创始人一致表示，“在三个交通状况都很不一样的地方做测试，实际上能让我们收集到很多交通场景。三地有不同气候条件，也有道路车辆驾驶环境的不同，在三地收集更完整的数据，收集的效率远超过在单一地方。”

中国道路运输网从媒体会上了解到，在L4阶段，小马智行自动驾驶系统已经达到以下几方面能力：

广州南沙区50多平方公里范围内已经能做到任何点对点之间都可以自由运行，这项被命名为“PonyPilot”的路测能实现全天候7X24、各种不同天气、全开放道路上的自动驾驶;每辆车的智能都达到一定高度。这种自由穿梭与走固定路线公共汽车相比，难度已高出许多。

小马智行在没有任何基础设施、道路的改变下，没有任何5G通信情况下，车辆能够非常自如、安全、舒适的处理路面交通状况，甚至包括上下班高峰期这种复杂交通场景。

得益于此前在乘用车、小车上的技术积累，小马智行整个团队仅用16周时间，做到了长途货运车在城市主干道路和工业园区道路上完全自动驾驶。

目前，小马智行规模和影响力最大的广州南沙自动驾驶车队，承载了三方面出行任务：一是小马智行公司内部员工的上下班;二是作为南沙特区智能化、数字化建设的一张名片，承担了南沙特区部分政府对外接待功能，让前来南沙参观、访问的人乘坐小马智行无人驾驶车辆，领略南沙科技与智慧的魅力;三是白名单，针对当地一些特殊家庭和朋友定向邀请乘坐体验。

彭军表示，下一步，自动驾驶车队将在时机成熟时向媒体开放，邀请感兴趣的媒体深度体验。

对广州南沙区目前应用规模最大的自动驾驶车队，楼天城表示，“自动驾驶车队能够全区整体优化所有乘客出行需求，而Taxi司机基本只考虑自身单个的优化，所以经常发生很多司机宁愿在市中心等10分钟、20分钟也不愿意去偏远地方载客现象。全局优化可以更全覆盖、满足更多出行相关需求，这也是无人驾驶车队的较大优势。”

对于规模效应，楼天城给出的理解非常独到，“从无人驾驶车队来说，我们肯定建立在不一样的质量情况下，也就是说10辆、20辆、50辆、100辆车，都要做到早8点到晚12点、16小时稳定驾驶，这才是我们说的所谓规模。在这种情况下，接着James(彭军)说的如何从10辆扩展到100辆，这绝不是10倍的投入，而是一个非常大的规模化全面能力的提升，也就是规模和效率的说法，规模的提升是一个整体能力的体现。”

稳定性、一致性的规模提升才代表真正的领先。谷歌Waymo目前是世界上拥有最大规模车队的公司，这也是它现在真正领先的要点之一，彭军表示，“小马智行将增加车队、迎头追上，但追上不是目的，肯定要超越。”

此外，对于价格的理解，彭军表示，“量产解决价格问题。原材料真正按材料卖只要几十块钱，只有量产了，用得多了，技术的发展，手工加工改成机械流水作业，价格会非常便宜，价格在这个行业永远不是问题。”

目前，小马智行自动驾驶系统PonyAlpha主要搭载在林肯MKZ和广汽传祺GE3纯电动乘用车上，其他正在测试的车辆也将很快公布。中国道路运输网了解到，在针对长途货运场景的商用车自动驾驶测试上，此前，小马智行的系统搭载在东风商用车上。

对于无人货运场景的自动驾驶心得，彭军表示，“卡车更多的是使用场景非常不一样，比如什么时候脱挂，装什么样货物，空厢、装煤和铁、石头等整个状态不一样，需要去的地方不一样，这都是特殊应用场景产生的不同。”

作者：刘峥毅  

来源：中国道路运输网