随着中国高铁的迅猛发展，高铁“出海”也日益升温。2015年，中国高铁“走出去”会有什么亮点?如何在海外打出“中国名片”?未来面临哪些机遇和挑战?听铁路专家谈中国铁路“走出去”。

“航母舰群”合力“出海”

“中国企业以前走出去都是搞土建的谈土建，搞车辆的谈车辆，是一艘艘独自‘出海’的船。今后，会形成‘航母舰群’，合力‘出海’。”中国北车副总裁余卫平说。

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余卫平所称的“航母舰群”来自于2014年12月宣布的两件铁路大事。一是中国铁路国际有限公司正式成立;一是南北车宣布合并，组成中国中车股份有限公司。

过去五年，中国北车已经成长为世界最大的电力机车、铁路货车、地铁列车和时速300公里以上高铁列车提供商。余卫平表示，北车去年出口成交额达到30亿美元，比2013年增加68.6%。“未来合力‘出海’，相信会更快、更顺利。”他说。

中国铁路总公司宣传部部长韩江平表示，铁路国际有限公司将作为铁总的对外平台，推动对外合作交流，促进铁路加快“走出去”的步伐。

近年来，中国铁路“走出去”已经成为外贸出口的新增长点。据中国报告大厅发布的2013-2017年中国铁路行业竞争格局分析及发展趋势研究报告统计，自加入世贸组织以来，我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元，年均增速达34.7%，高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年，机车车辆出口增长19.3%，是同期我国外贸出口增速的3倍。

“走出去”重量更重质

2014年，中国铁路装备“走出去”实现了一大突破：2014年10月，中国北车中标美国波士顿地铁项目，将出口284辆地铁车辆，成为中国唯一登陆美国的轨道装备制造企业。

余卫平表示，以登陆美国为标志，中国北车的产品已经遍及全球六大洲的84个国家和地区。这也代表着，中国轨道交通产品得到了国际高端市场的认可。

“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”商务部外贸司副司长支陆逊表示，像中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路就是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。

近几年，我国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。

国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣表示，我国首部《高速铁路设计规范》已经发布。中国的技术标准体系适应多种速度、气候条件、地貌地质和运输方式，也适用于世界上各地区对高铁的技术需求。

金融支持至关重要

铁路尤其是高铁建设，时间长投资大。“钱”从哪儿来是影响“走出去”是否顺利的一大因素。

“我们参照国际同业做法以及‘走出去’的实际需要设计了多种金融产品，支持铁路‘走出去’。”中国进出口银行业务部副总经理李文表示。

据了解，近年来，中国进出口银行抓住中国铁路技术快速发展、全球互联互通不断深化的契机，通过提供各种金融服务，助推我国铁路设备、技术、标准和运营走出国门，先后在亚非欧及拉美等地区为中国铁路建设项目及铁路装备出口项目提供融资支持。

截至2015年1月底，中国进出口银行先后为35个境外铁路修建项目和装备出口项目提供融资支持，批贷总金额约130亿美元，其中贷款支持的铁路修建项目总里程达到3500公里。

目前，中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。韩江平表示，在铁总参与的10多个境外项目中，不少都取得了积极成果。以莫斯科到喀山项目为例，目前中俄双方已成立了工作小组，正在积极有序地推进各项工作。