近日，中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织（OICA）第一副主席董扬就这一问题，发表了自己的看法。

江淮和大众的电动汽车合资项目不是第一家，由比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动汽车早在2010年就已成立，其产品也已拿到国家补贴、开卖一年多了。

为什么当时没有什么批评与责疑，现在要苛责江淮呢？

据悉，业界怀疑和担心的主要观点有三个。

一是中国电动汽车发展势头很好，已占先机，为什么要去和别人合资？

二是电动汽车合资会不会像以往的整车合资企业一样，丧失主导权，徒给外方市场而自己得不到技术？

三是此风不可长，要防止国内车企又一窝风去合资，没有人干自主。

中国电动汽车技术还有差距

对此，董扬认为，中国电动汽车的水平，与国际最先进水平相比，还有一定的差距。

他举例称，比如特斯拉的电池管理技术和日产聆风的能效水平。

中国的优势在于发展条件好，突出表现为政策全面到位，率先形成规模市场，形成技术快速迭代进步态势。

董扬说：“不是我们现在技术水平很高，而是我们的产品两年换一代，他们五年换一代。这样再过五年或更长一些时间，我们的技术可以跻身世界先进之列。”

因此，中国企业仍然需要学习国际先进经验。

现在，中国电动汽车领域比较领先的比亚迪、宁德新时代、精进电机、贝特锐等企业，都有通过国际合作大幅提升自身水平的经历。

董扬认为，组建合资企业，是国际合作的一种形式，应该去尝试。

另外，合资研发、生产电动汽车，会用到大量的传统动力汽车技术，相信江淮在这方面也会有很大的收益。

不会丧失发展主导权

对于第二个疑问，董扬表示，组建电动汽车合资企业不会丧失发展主导权。

他给出的原因和理由有三条：

一是力量对比不同于以往轿车合资，中方也有一定的技术优势和实力；

二是外方技术仍在发展探索中。

他们在华选择优势企业组建合资企业的目的，也与技术成熟的轿车不同。其主要意图是合作形成更強的生产体系和核心能力，而非单纯的占市场卖产品赚钱。

三是在电动汽车合资生产中另立品牌，不受原有品牌流程限制，合资企业有更大的自主权。

不会出现一窝风合资热潮

针对“出现一窝风合资热潮”的担忧，董扬并不认可。

他认为，一方面，大部分国际合作会在原有的合资企业内进行；另一方面，电动汽车还在耕耘阶段，未到收获阶段，不像当年轿车合资，拿到项目就赚钱。

“中国汽车行业的各级领导者与高铁、航天、航空等行业同样优秀，同样努力，同样情怀。”董扬说，相信用不了多久，中国汽车产业的发展，会向世人证明这一点。

来源：轮胎世界网