7月刚过不久，各家车企就纷纷上交了“期中”答卷。6个月以来，自主品牌和合资品牌持续混战，上演了今年上半年的车市大戏。不过，不管演员们怎么卖力表演，今年上半年的国内汽车销量形势并不算乐观。

中汽协发布的最新数据显示，上半年全国汽车销量为1335.4万辆，同比增长3.8%，低于上年同期4.3个百分点；乘联会数据则表明，今年上半年我国广义乘用车销量为1082万辆，同比下滑0.2%，是过去13年来首次出现上半年销量同比下滑。

据不完全统计，在已经发布数据的车企中，仅有东风雷诺、广汽三菱、广汽丰田、一汽丰田、广汽传祺完成全年目标的50%，而相当一部分车企完成率低于40%。从三大主要细分市场来看，除SUV产销量保持同比增长外，轿车和MPV市场的产销量同比均呈现下降态势。其中轿车销量下降3.2%、MPV销量下降15.8%。由此看来，经历2015年和2016年的狂飙突进，中国汽车已经全面告别“高歌猛进”时代。

三大因素拖累销量

其实，对于上半年汽车销量数据，绝大多数汽车人并没抱着乐观的心态，因为从1月份开始，车市就处于降温状态。一直到5月份，车市才开始回暖，6月乘用车销量才开始呈现正增长，画出了一条前低后高的上行曲线。但是，在乘用车车型细分中，上半年也仅有SUV保持增长，增长幅度不到20%，而轿车和MPV等产品均处于下滑状态。

资深汽车行业分析师钟师对时代周报记者表示：“两年前，中国车市就曾出现过‘骤冷’的现象，那时候，分析师都认为市场将进入负增长期，但是，国家出台了购置税减半政策来救市，最终市场在政策刺激下出现了超预期增长。现在，随着购置税优惠幅度减少以及去年底对销量的透支，上半年汽车销量累计增速持续回落，多数车企的日子并不好过。”

钟师分析认为，只有三大原因，拖累了今年上半年车市的整体销量。其中，最主要的原因是购车需求遭遇提前透支。其次，1.6L及以下乘用车购置税退坡以及新能源车市补贴政策退坡，也间接导致了市场下滑。另外，去年同期汽车行业发展较好，基数较高，从而导致相比而言，今年上半年车市表现欠佳。如果还有原因的话，那就是车市上游的煤炭、钢铁、有色等价格的暴涨与终端需求的相对疲软，导致中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。

从细分市场来看，1-6月，MPV的销量只有101.05万辆，同比下降15.8%，是三大细分市场中跌幅最大的市场，也是造成今年车市下滑的重要原因。新能源汽车市场表现也不好，上半年累计销售新能源汽车19.5万辆，同比累计虽然增长14.4%，但是对于年初定下的全年销售70万辆的目标而言，目前完成率还不到1/3。在新能源汽车市场的细分中，也是冷热不均，其中纯电动乘用车销量同比增长超过60%，商业车和插电式混合动力销量却都大幅下降。

自主和合资混战

今年上半年的中国车市，可谓混战连连。以吉利、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、广汽传祺、长城汽车、江淮乘用车等自主和合资的部分品牌来看，吉利、传祺等自主品牌表现突出，达到“时间过半，任务过半”的目标，合资品牌则表现得相对比较均衡。不过，表现相对较差的依然还是自主品牌，起码江淮汽车和众泰汽车连全年销量目标的三成都没有完成。不管怎么说，自主品牌的市场销量份额高于同期，也算是交了一份及格的答卷。

在三大细分市场中，自主品牌的MPV完败。全靠五菱宏光争光的自主品牌，却跌幅明显，上半年销量同比下跌11.3%。市场份额迅速被合资品牌挤占，比如去年分别排名第十和第十五的别克GL8和途安，今年分别位列第三和第十。

除了MPV之外，合资品牌还在SUV领域加紧布局。今年上半年，大众在华先后推出途观L、途昂和斯柯达科迪亚克三款SUV车型；日系几大品牌近些年也推出多款SUV车型，比如缤智、XR-V、冠道、UR-V等全新车型，以及奇骏、CR-V、荣放等改款换代车型。即便是销量下滑的韩系车和法系车，也推出了5008、起亚KX7等产品。

在合资品牌的多领域包抄之下，自主品牌也杀出了两匹“黑马”，那就是上汽乘用车和广汽乘用车。这两家有一个共同点，即全面引领了自主品牌的车型设计。上汽除了以“律动设计”打造了新的设计标杆，在技术上也终于进入了爆发期，这两者共同代表了自主品牌的新崛起力量，也算是为自主品牌杀出了一条血路。

当然，在合资品牌中，也有许多弱势品牌，比如广汽三菱、东风雷诺、长安铃木、东风裕隆等。这些企业中，上半年只有雷诺和三菱实现逆转，大多数已经处于退市边缘，比如菲亚特品牌，市场上几乎没有声音；东风裕隆这家大陆和台湾合资的车企，也陷入了发展困境。

下半年车市不会出现爆发增长

“7月是正常月度销量的最低谷底，随着5-6月楼市的市场逐步平稳，期待被黏在楼市的观望性客户逐步回归理性消费，推动7月市场的持续走强。预计7月的车市增长仍会维持低速增长状态。”预测下半年的车市走向，联乘会秘书长崔东树对时代周报记者表示，“再考虑2018年的春节较晚，因此，下半年销量增长的动力不强。”崔东树分析称，现在看来，市场很难在今年下半年发生根本性转变，很难跟去年一样走强。甚至，增幅还有下调的预期。

不过，业内也有唱兴的观点，这部分行业分析师将法宝押在购置税优惠的最终退出，这将对下半年车市产生一定的刺激效应。按照财政部发布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起恢复按10%法定税率征收车辆购置税。按照上一轮购置税优惠政策的经验，下半年很有可能出现政策翘尾现象，只不过市场力度相对去年底而言较弱。下半年车市还有一个利好，就是汽车出口呈现出较好发展，整个上半年，汽车企业出口39.6万辆，比上年同期增长幅度高达26.2%。

整体来看，由于高温酷暑，7月和8月车市惨淡可见预期。这样，整个第三季度就剩下9月一个月份有所指望，但也是独木难撑，恐怕这个季度会销量触底。紧接着，后面就是全年销量最高的第四季度。25%购置税的诱惑再加上大额度的降价优惠，车市有可能会在长期压抑之下，释放被“关起来”的能量，来一场“最后的疯狂”。

不过，即使四季度的反弹力度再大，也没有力量改变全年车市“微增长”的整体大势。崔东树还指出，下半年车市期待的最后一根救命稻草—楼市如果有效降温，今年的车市就存有一丝希望。否则，消费热点集中到楼市，车市只能望“楼”兴叹。

来源：搜狐汽车快讯