GB 13895是重负荷车辆齿轮油（GL-5）目前现行的强制国家标准，但该标准定制于1992年。经过25年的发展，齿轮油的使用需求和环境已经发生了巨大的变化，例如对更高性能齿轮油的需求，燃油经济性的需求等等，一系列的变化都在推动标准的修订。

对此，由中国石化润滑油有限公司、中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团公司等共同协商起草了重负荷车辆齿轮油（GL-5）标准修订稿。据悉，目前，新国标GL-5的修订和颁布工作已经进入最后阶段。

10月30日，记者采访了路博润传动系统业务经理柴家同，他就当前国标GL-5标准的修订现状，深入分析了75W-90粘度级别的市场潜力以及未来行业发展趋势。

低粘度和粘度保持性能受关注

据了解，重型车辆齿轮油国标修订的内容主要包含两个方面：一是增加了75W-90粘度级别；二是增加了20小时KRL实验保持粘度级别（剪切稳定性）的要求。简言之就是，增加了更低粘度级别的齿轮油，同时又对齿轮油的粘度保持性能提出了要求。

标准修改的内容更接近目前市场对齿轮油性能的需求。柴家同表示，主机厂出于对燃油经济性的考量，开始采用更低粘度级别（更稀薄）的油。而且低粘化是国际趋势，更低粘度的油品在综合性能上也被设计得更优异。同时，主机厂追求更长换油周期，也需要油品更耐用。在这其中75W-90粘度级别的齿轮油得到了特别的关注，尤其它的粘度保持性能。

齿轮油的粘度保持性能为何如此重要？

在路博润对75W-90粘度级别齿轮油的行车实验中曾发现，剪切不稳定的油品在一万公里后粘度呈现大幅衰减，与此相伴的是旧油中铁含量的迅速上升，也就意味着齿轮经受了大量的磨损。形成鲜明对比的是在粘度保持良好的油品中，铁含量始终保持在稳定状态。可见粘度保持能够直接提升对硬件的保护，特别在换油周期不断提升的大背景下，粘度保持性能将会愈发关键。

在新国标修订和市场应用需求升级的背景下，作为世界领先的润滑油添加剂生产商，路博润对市场上现有的75W-90齿轮油进行了抽样测试，以了解目前符合新的国标要求的车辆齿轮油比例是多少。在随机抽取的16个市售齿轮油产品中，对15个KV 100（100度运动粘度）合格的新油进行了20小时的KRL实验，KV 100仍然合格的仅有6个。

可以说，路博润的实验数据给润滑油厂商提了个醒——需要尽快审视自己的齿轮油配方，以满足新国标的要求。路博润推出综合解决方案

路博润的市场分析数据显示，中美商用车市场应用的齿轮油仍然存在较大差别：北美市场中75W-90类别占到约35%的市场份额，而在中国这个数字目前仅为3%。

“75W-90等级的齿轮油在中国有很大的市场潜力，并会加速发展。”柴家同表达了他对该类别齿轮油前景的乐观看法，“优秀的低温流动性能是提升用户关注的换挡舒适体验的重要基础，另外OEM对燃油经济性的要求也推动着75W-90粘度油品增长的动力。”

面对充满前景的国内市场和用户迫切的需求，路博润针对新国标即将提出的75W-90的油品性能要求，推出了可使用矿物油的LucantTM高性能增粘剂配合主线主剂的综合解决方案。

据介绍，该解决方案不仅可以满足75W-90新国标GL-5的性能要求，在粘温性能和GL-5台架上也都表现优异。此外由于LucantTM超强的增稠性能，优化后加入量仅为16%，极具竞争力，可以令总配方成本变得可控，配合其出色的主线添加剂，可助润滑油厂商一臂之力而更好地顺应市场的趋势。

柴家同表示，目前北美的主机厂对齿轮油的性能关注度更高。他们对齿轮油的需求既考虑了长换油周期，同时也兼顾了燃油经济性。“可以看到的是，虽然目前国内市场75W-90的应用相对还较少，但是部分OEM已经注意到了整车性能与油品之间密切的关系。同时，用户也开始将理念转变为以养代修，需要更好的齿轮油。所以未来的发展趋势应该在很大程度上沿袭北美，这也是为何中国市场还将有巨大的潜力。”

确实，路博润的实验数据显示，汽车传动系用油对燃油经济性的贡献率在0.5%-2%左右。在目前竞争愈加激烈的市场上，OEM更加关注到差异性需求，此时有更好的油品将给用户带来更多的收益。

柴家同表示，路博润拥有世界领先技术配方，并借鉴在北美的市场经验，针对中国本土的市场需求，进行了本地化研发，所以在未来的中国市场中，路博润有很大的信心继续领先行业。

诚然，这种信心并非自大，而是来自于用户的认可。据柴家同透露，目前，路博润就新一代国标要求，已经和润滑油厂商、整车厂等进行多方合作，旨在推出性能更优异的齿轮油品，并推动整个润滑油行业的转型升级。

来源：中国汽车报