经济日报-中国经济网综合外电消息，随着三菱汽车公布去年的销量，“新的联盟”—雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）在2017年的整体销量尘埃落定，共计销售1061万辆，成为全球汽车销量冠军的有力竞争者。

具体统计数据显示：日产汽车在2017年销量创下582万辆的历史新高，而法国汽车制造商雷诺则公布销量为376万辆；三菱汽车的销量达到103万辆。据此相加，“联盟”在2017年的销量迈过千万辆门槛。

从目前已知的公开信息和企业官方发布的信息来看，大众汽车集团在2017年的销量将上升至1070万辆，约为1074万辆；而丰田汽车在去年12月底曾表示，预计2017年全球丰田，雷克萨斯，大发和日野汽车的全球销量将达到1035万辆，比2016年增长2％。

此外，相关机构也曾表示，包括高档品牌奥迪和保时捷在内，整个大众集团在2017年的交付数据将更高，并在2016年创下2170亿欧元的营收纪录，预计2017年将超过2200亿欧元。

根据上述统计数据，大众集团仍有望蝉联全球汽车销量第一，但从目前的趋势来看，争夺全球第一的门槛已然跃升至千万辆以上，几个竞争对手的差距也在伯仲之间。因此有外电评论，对比大众集团在2016年的销量数据（约为1053万辆），称“联盟”正在超越大众集团，成为全球最大的轻型汽车销售商。

对于销量的看重，其原因无外乎规模经济，但并不是所有的汽车制造商都认同，提高效率和盈利能力与规模经济并非绝对挂钩。尤其是在开发下一代汽车技术（包括自动驾驶，电动汽车和新型移动服务）所需的大量投资之际，许多汽车制造商正在努力削减成本。

有外电评论指出，通用汽车公司似乎正在缩减规模，例如，在2017年把“挣扎的欧洲子公司”——欧宝/沃克斯豪尔卖给了PSA集团，把资金集中在更有利可图的事业上。

今年初，通用汽车公司发布了新款皮卡和SUV，这是面向国际市场的新型低成本车型，同时将凯迪拉克品牌提升，作为未来可能的盈利驱动力。

这一策略似乎对通用有效，数据显示，去年1-9月该公司的利润率为6.8％。相比之下，日产的利润率为5％，三菱在有统计的半年里为4.3％，而雷诺在去年1-6月份的利润率为4.8％。

相比之下，联盟首席执行官卡洛斯·戈恩更看重规模，按照联盟2022年战略，通过年销售量的不断提升，预计目标为1400万辆规模，营业利润有望翻番至100亿欧元。为此，联盟正在寻求共享更多的汽车零部件，巩固生产平台，以削减研发和制造成本，提高盈利能力。

据了解，丰田公司也正在采取类似的做法，与马自达汽车公司和铃木汽车公司一道，合作开发和销售电动汽车和其他新技术。

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