不到两年的时间，绿驰汽车品牌经历了从无到有的过程。今年年初，天王星及首款量产SUV车型的出现，让这个起初不太被外界看好的新能源新秀证明，绿驰汽车绝不再是PPT造车。

“市场的通路在这里，这就是绿驰的底气”。在2018新春发布会上，绿驰汽车联合创始人兼CEO王向银向外界规划了绿驰未来5年内的新能源蓝图。对于绿驰汽车来说，最缺的也许不是资金，而是时间。

的确，在国家政策与各路资本助推下，中国新能源造车浪潮汹涌迭起。传统车企外，设计/零部件企业、低速电动车企、互联网新势力不断涌入这一汽车市场。区别于以上4类新能源车企发展模式，开创性地探索出“第五模式”，以“打造智能移动生活运营商”战略定位落脚。

绿驰汽车的“第五模式”由最初的市场通路平台做起，形成完善的分销网络，然后通过资本运营并购优质三电业务，形成了核心技术储备，由经销商集团扩展到出行服务，将新能源汽车逐渐打造为以娱乐和工作为主的“智能移动终端”。

同时，依托绿驰汽车本身就具备的强大分销产业链，利用已掌握先进的新能源汽车核心三电技术以及拥有的共享出行业务，结合共享的智能技术及智能制造的智能汽车作为载体，通过智能分销及共享出行实现智能移动，进而实现智能移动生活，打造一个共享的生态价值链，从而提供智能服务构建完整的智能移动生活共享生态圈。

事实上，绿驰汽车在整车研发中已经实现了全球化布局。据王向银介绍，当前绿驰汽车已在意大利都灵、英国考文垂、美国硅谷形成全球创新中心，进行全球平台架构及模块化、智能驾驶研究及电机技术开发。

王向银坦言，在未来一段时间内，绿驰汽车的生产仍然采用代工共享等联合制造方式，待绿驰北部基地、中部基地、东部基地三个国内制造基地以及意大利定制车型制造基地完工后，方能打造出四大基地多维发力的格局。

据悉，全球4个制造基地将从2019年开始陆续投入使用，到2023年，四大生产基地可达到55万辆/年的产能。

除生产共享外，共享汽车领域，绿驰汽车同样成绩斐然。“又可以卖车，又可以租赁，还可以通过股东，这个可能是中国经销商的一种革命，是未来经销商变革的核心。”。

在2017年下半年，绿驰汽车已在全国多个城市投放共享车辆4500辆，而这只是一个开始，绿驰汽车计划在未来三年内将共享城市范围扩增到300+，其中每个城市拥有共享车辆500-1000辆、分享车辆1000-5000辆，预计将服务30万-100万会员用车；五年内绿驰出行平台运营车辆总数预计将达到102万辆，其中共享运营车辆52万辆，由绿驰销售的分享运营车辆50万辆。

产品方面，绿驰汽车三大平台产品将与2019年陆续投放市场，此外，S平台中的超级轿跑将于2018年3月6日在日内瓦车展亮相，在一系列优势资源的黄金研发链加持下，绿驰汽车未来在新能源市场的建树如何，我们拭目以待。

来源：新浪汽车