湖北武汉经济技术开发区地处长江、汉江交汇之地，区位优势明显、产业特色鲜明，拥有以汽车为龙头，电子产品、生物医药并驾齐驱的现代产业集群，形成了先进制造业示范区、商务城园区、智慧生态城、通航及卫星产业园等8大产业园区。其中，东风、本田、神龙、雷诺等7个知名汽车品牌，年产量120万辆，2017年产值2587.4亿元，占武汉市汽车产业产值的75%。被誉为“武汉车都”。

5年来，机械工程博士毕业、从事汽车制造的陈刚，每天从武汉城东到开发区上班，路上要耗费几个小时。现在，他在开发区有家了，步行10分钟就能到单位。陈刚说：“现在企业转型，聚集了越来越多的年轻人，我对自己的事业也更有信心了。”

武汉市委常委、武汉开发区工委书记胡亚波指出，面向未来，只有转型才有出路，调整产业结构，加快构建以企业为主体的产业创新体系，营造良好的人文环境，在打造知名“车都”上下功夫。

为什么转，武汉车都从做大到做强

30多年前，我国首批14个经济技术开发区在沿海开放城市兴建。27年前，武汉开发区因承接中法合资神龙汽车产业项目动工兴建。

“宁要汉口一张床，不要汉南一套房。”68岁的郑智刚，是汉南本地人。谈起以前，老人记忆犹新。“荒坡乱草、泥巴土路”与“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”的武昌、汉口的一派繁华，形成鲜明对比。

武汉开发区因汽车而兴。1992年，神龙富康问世，技术含量高、舒适度高、油耗低，受到广大出租车司机和乘客的喜欢。短短几年，与大众桑塔纳、大众捷达、一汽夏利、北京现代等汽车品牌，共同占领了国内出租车市场。

“2004年，神龙在武汉的数量超过1.5万辆，大街小巷跑的全是神龙。”神龙出租车公司经理说，“在北京、郑州等地，神龙也很受欢迎，单是北京就有2.5万辆，占据了北京出租车市场的半壁江山。”

多年来，武汉开发区作为中国制造的“开路先锋”，在第一轮创业进程中培育形成了汽车产业集群，成为全国汽车产业重要集聚区。2002年产值突破100亿元，2010年产值突破1000亿元，推动武汉市从“钢时代”迈入“车时代”。东风本田成为武汉市首个产值过千亿元的单体企业。

在汽车产业发展形势最好的时候，武汉开发区提出开启第二轮创业新征程、推进汽车产业转型升级。

为什么转？这是摆在开发区汽车产业面前的时代课题。

武汉理工大学汽车工程学院邓教授认为，汽车产业是“大象经济”，竞争主要靠规模，近些年出现了整车结构线产能过剩、核心零部件配套能力落后等现象，这些都是产业结构不合理尤其是产品研发能力薄弱造成的。

武汉开发区汽车连锁超市张经理分析，现在汽车产业链比较单一，将来会形成一个全生命周期的“汽车+”系统，包括新车生产销售、用车养车、金融保险、汽车租赁以及汽车文化等盈利增长点。

青年汽车设计师蒋胜表达了对汽车产业融合发展的看法。他认为，现在是人工智能、信息技术、新能源技术的时代，年轻人追求时尚、个性、智能，汽车设计要解决的问题不是“轮子”，而是“脑子”，要把智能化、网联化融进汽车，给汽车装上“最强大脑”。

武汉开发区未来发展方向仍然在汽车产业，将下一代汽车作为“十三五”支柱产业重点布局，承载了湖北省和工信部共建的智能网联汽车示范区，设立了3000亿元产业引导基金，全力建设世界级智能汽车产业集群。

靠什么转，靠科技+人才实现创新驱动

“汽车产业是武汉开发区的航母产业，转型难度大，靠什么转？一靠观念，二靠技术，最终靠人才。”胡亚波认为。

武汉开发区大力借助“外脑”，布局汽车产业转型升级的未来方向。

6月26日，下一代汽车产业发展专家咨询会召开，众多院士、技术工程师等为未来汽车产业发展建言献策。同日举办的中法智能出行论坛，中法顶尖人才围绕自动驾驶、新能源汽车等话题，分享智能出行产业发展对策。6月28日，氢能产业发展规划专家评审会召开，提出开发区到2022年成为武汉氢能产业核心区。

7月11日，在武汉智能汽车发展战略院士专家咨询会上，周济院士建议，以人工智能为代表的新一代信息技术，正与制造技术深刻结合，形成新一轮工业革命。武汉可把未来汽车作为战略重点，建设世界级先进制造产业集群。

钟志华院士认为，过去汽车只是简单的交通工具，现在则是一个自动驾驶的多功能载体，包括移动终端、移动空间、移动能源等。

武汉开发区破立兼顾，充分集成互联网、大数据、人工智能等先进技术，给传统汽车插上智能翅膀，满足现代人越来越多的个性化需求。

中国地质大学(武汉)研究表明，我国已经掌握了常温常压储氢等核心技术，建立了具有自主知识产权的燃料电池动力系统平台，这相当于给汽车换了心脏，随着加氢设备的不断普及，氢能汽车会越来越快开进寻常百姓家。

8月13日，湖北首座固定式加氢站，在轰隆作业声中快速建设。这座加氢站日供量达1000kg，可满足800辆小汽车或200辆大巴加氢需求。深圳雄韬集团董事长张华农介绍，加氢站是氢能汽车上路的关键一步，公司计划2020年前在武汉建成20座加氢站。同时，武汉将布局氢能公交车、通勤车、物流车线路示范运行，力争今年投入100辆，五年内投入3000辆。

武汉开发区为破解高端人才缺乏瓶颈，通过举办顶尖智库论坛、国际创业大赛等，巧妙搭建引才平台，以赛引智。

7月20日至21日，武汉开发区举办全英学联30周年高层次人才创业大赛。20支来自剑桥大学、牛津大学、帝国理工大学等全球顶尖高校的创业团队上演巅峰对决，7个项目落户武汉。7月26日，举办2018RoboCom车都院士专家论坛。与会者均为全球顶尖院士专家，如德国汉堡科学院张建伟院士，是国际智能机器人顶级研发专家，中国工程院王复明院士是国际工程“医院”创立者。

“借大赛之机，邀请全球顶尖院士专家来汉把脉问诊，并通过他们向世界顶尖人才和团队，传递武汉发展汽车产业的决心，吸引全球尖端人才来汉创新创业。”车都院士专家论坛负责人说。

转出成效，“智能车都”闯出集群发展之路

今年8月10日，外表炫酷的东风风神全新一代AX7在东风汽车技术中心首秀，赢得好评如潮。

搭载着WindLink3.0人工智能车机系统，只需一句“风神你好”就能唤醒系统，导航、订机票、选酒店、问天气、听音乐等一系列诉求，“只要您说话”就能轻松搞定。

6月29日，被誉为“超级纯电动中级车”的东风风神E70，工况续航里程超过350公里，勇夺环青海湖电动汽车挑战赛五项桂冠。这款去年10月上市的电动车，正成为新能源绿色出行方式的引领者，纯电动中级轿车的标杆。

武汉开发区管委会主任彭浩介绍，开发区正围绕“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展方向，补齐补强下一代汽车产业链条，加快国家智能网联汽车测试基地建设，推进世界级汽车产业集群，建设知名智能车都。

电池、电机、电控是新能源电动汽车的核心部件。继去年东风电动入股福建宁德时代后，今年4月双方合资组建了东风时代(武汉)电池系统有限公司。6月，东风与国内汽车电子巨头深圳航盛合资设立的东风航盛(武汉)汽车控制系统有限公司投产。随着东风电机、东风时代、东风航盛等公司相继成立，东风集团正在新能源汽车领域加速奔跑。

今年3月，搭载科大讯飞智能人机交互系统的东风启辰D60、T90等高端化产品，赢得市场广泛认可，成为我国智联网汽车领跑者。4月，东风公司成为国内获颁自动驾驶路测牌照的首批企业。次日，东风达安汽车检测中心获准筹建“国家智能网联汽车质量监督检验中心(湖北)”。几天后，百度DuerOS赋能的AI车机系统东风风神WindLink3.0、东风eπ新能源高性能轿跑概念车亮相北京国际车展。

建设智能车都，要从单打独斗走向集团作战，走产业集群之路。目前，武汉开发区已建起四大“创新谷”，集聚了各类新兴产业。其中，南太子湖创新谷，是武汉面向工业4.0数字化制造技术打造的公共创新服务平台。园区规划面积2平方公里，重点聚焦发展智能设计、智能制造、智能装备及车联网等产业，已吸引数十家与大数据、新能源、智能网联汽车相关研发机构入驻。

武汉开发区着眼未来，一批集聚“三电”、电堆技术、智能芯片、传感器、车载通讯终端等硬件企业，以及高级算法、高精度地图等软件企业，高强度钢等新材料以及零部件企业不断兴起，一个全新的智能汽车产业生态圈正加速形成。

来源：光明日报