今日，北京交通监管部门发布了首份关于北京拥有牌照的自动驾驶汽车报告。虽然该报告没有详细说明道路测试的条件状况——比如说自动驾驶行驶多少里程需要人类干预一次——但该报告数据为公众提早瞥见该领域的进展提供了一个独特窗口。

2018年北京自动驾驶测试总里程为15.36万公里

报告显示，2018年，在中国北京，8家公司旗下的无人驾驶车队共行驶了15.36万公里，其中搜索引擎巨头百度的无人车队在测试里程方面遥遥领先。

去年，百度在北京录得了近14万公里测试里程，约占北京八家获得牌照交通公司自动驾驶总里程的91%。百度的领先地位与其全力以赴开发人工智能的承诺密切相关。

当谈到人工智能在移动出行领域的应用时，百度没有制造硬件，而是运行一个名为Apollo(阿波罗)的开放平台，允许第三方开发人员使用它的自动驾驶技术。

据最新统计，阿波罗已与135家汽车制造商、零部件供应商和其他汽车盟友联手。它的合作伙伴包括国际汽车制造商沃尔沃和福特，以及本土电动汽车初创企业拜腾和蔚来。

百度也是第一个在北京获得一批测试L3牌照的自动驾驶汽车。同时北京也是中国第一个允许进行此类道路测试的城市。目前，无人驾驶汽车正在中国10多个城市进行测试，其中包括一线城市北京和上海，以及规模较小的城市二线中心，如长沙。

据悉百度正与长沙市政府合作，在今年年底前将100辆无人驾驶出租车引入长沙市。预计2019年下半年，普通市民即可有机会在长沙打到无人驾驶出租车。

在2018年自动驾驶测试里程中排名第二的是小马智行，里程数为10132.9公里，远远落后于百度。不过这家仅“三岁”的初创企业吸引了大量投资者的资金，部分原因可能要归结于其创始人彭军及楼天城的个人魅力。彭军曾在其老东家百度自动驾驶部门担任首席设计师，楼天城则为图灵奖唯一华人得主姚期智院士的得意门生，同时还斩获了无数国际大奖，被誉为“中国编程第一人”。

小马智行还将红杉资本列为种子投资者之一，在去年7月融资1.02亿美元后，估值接近10亿美元。

其他在北京进行测试的自动驾驶公司包括社交和游戏巨头腾讯、叫车平台滴滴出行以及汽车制造商蔚来、奥迪、戴姆勒和北京国有企业北汽集团。

去年，滴滴在北京的自动驾驶里程是最少的，但滴滴拥有可以开发和利用大量叫车数据的巨大潜力，此举能帮助自动驾驶汽车预测路况。

但是令人遗憾的是，“星行科技(Roadstar.ai)”没有上榜。星行科技是一家自动驾驶初创企业，曾经与小马匹敌。不到一年前，星行科技获得了创纪录的1.28亿美元A轮融资。

同样未上榜的还有华为，它是自动驾驶领域潜在的强大竞争者。早在2016年，华为和其他一些科技公司和汽车制造商成立了全球跨行业5G汽车协会，旨在开发自动化驾驶的通信技术和商业解决方案。联盟成员包括奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚和高通。最近，华为与奥迪的合作为其在自动驾驶技术领域的雄心带来了更多曙光，因为华为为奥迪的L4自动驾驶轿车提供了芯片组。

不过无论是行业佼佼者百度也好，还是未来业界的黑马华为也罢，与国外自动驾驶运营商相比，仍然存在较大的差距。

自动驾驶汽车领域的龙头老大到今年2月为止，其自动驾驶总里程可能已经超过了2000万公里。Waymo在去年曾6次公布其自动驾驶汽车的路测里程，2月份时为500万英里，4月份为600万英里，6月份增加到了700万英里，一个月后的7月份则达到了800万英里，8月份则突破了900万英里。(1英里等于1.6公里)

也就是说Waymo随便一个月跑的里程就超过北京道路上所有测试自动驾驶汽车企业的总和。

而另外一个无人驾驶领域的领先玩家通用旗下的Cruise，去年一年也跑了40万英里。

不过事情不可一概而论!

Waymo在凤凰区的测试道路是这样的，一马平川，康庄大道，愣是给一个新手开也能觉得so easy。

但是Waymo这样的场景在中国根本玩不转。再看一看国内无人驾驶的路测，这种场景的复杂度要是十倍以上，大家第一眼看上去就是很多很多的车，还有人车混行的环岛，横冲直撞的电动自行车，越过双黄线加塞的车，对面过来强占我们车道的车，等等。很是心累!

中国自动驾驶汽车技术走向成熟还任重道远

2019年2月，毕马威发布了最新《自动驾驶汽车成熟度指数》报告，根据自动驾驶汽车所涉及的政策和立法、技术和创新、基础设施，以及消费者接受程度4个方面对全球25个国家进行了排名，借此评估各个国家对自动驾驶汽车部署的准备情况。

该排行榜中荷兰排名第一，是对自动驾驶汽车准备最充分的国家，它的基础设施以及对自动驾驶技术的接受程度，使得荷兰人更有可能接受自动驾驶汽车。

新加坡位列第二，美国居第四。

至于中国，尽管国内自动驾驶领域呈现一片繁荣，但在榜单中仅排第二十位，其中自动驾驶技术排名第十九，基础设施排名第十八。对此毕马威指出中国政府可加大在通信基础设施上的投入，来推动自动驾驶汽车的发展。

民众在支持自动驾驶技术方面很“给力”

虽然中国自动驾驶技术无论是从“硬实力”还是“软实力”方面都未占据先发优势，但是这并未影响中国民众对于自动驾驶技术的热情。

根据去年年底世界知名的德国运输行业制造商大陆集团进行的一项对自动驾驶汽车接受程度的调查，结果有些出人意料。

从调查结果来看，看似传统且保守的中国民众竟然对自动驾驶汽车的接受程度最高，而美国、德国这样的发达国家则对该技术接受程度较低。

具体结果显示，在中国89%的人表示支持自动驾驶技术，而在德国和美国，这一数据分别降到了53%和50%。

而在被问及对自动驾驶汽车的担忧，有62%的德国人赞同“自动驾驶汽车让我感到害怕”的说法，在美国人中则有77%的人同样赞同，当中国人面对这一说法时，竟只有28%的人有这样的感受。

很显然，中国民众对自动驾驶汽车的接受程度和支持无疑将给自动驾驶企业注入一剂强心剂。而从这点来看，中国将不仅仅是新能源汽车发展的问温床，更是自动驾驶技术发展的沃土。

中国自动驾驶规模将突破万亿美元

根据麦肯锡的一份最新报告指出，如果自动驾驶的前景在中国铺展开来，这一产业的收益规模将达到数万亿美元。

中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。在麦肯锡的基准预测中，此类车辆可能占到2040年旅客公里数的66%，从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入，并且依靠自动驾驶汽车销售产生0.9万亿美元的收入。从单位来看，这意味着自动驾驶汽车占2040年新车销量的40%以上，占车辆安装基数的12%。

然而，复杂的环境可能会减缓自动驾驶的初期普及。从短期来看，鉴于中国复杂的交通环境，自动驾驶汽车必须适应道路状况和激进的驾驶行为，这可能会减缓采用的渗透率。

因此，自动驾驶汽车在受限环境中的首次应用可能会在未来五年内开始，但大规模采用可能仅在2027年之后才会发生。同时，自动化“机器人出租车”预计将在2025年到2027年之间达到一个拐点。

与现在的价值相比，自动驾驶汽车的出现将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。汽车销售仍将占整个价值链利润总额的很大一部分，即500亿至600亿美元。但是，移动服务利润将增长到总利润池(包括车辆，组件，移动服务和车队管理)的25%到30%，并且可能超过汽车销售，特别是如果MaaS市场竞争力较弱(例如，如果政府与流动性参与者合作)。另一方面，视音频技术和系统集成将产生150亿至200亿美元的利润，占汽车零部件总利润池的50%至60%。

虽然中国自动驾驶行业在技术和基础设施方面较世界领头羊存在较大差距，但是技术日新月异的发展、民众高涨的热情以及巨大的市场潜力，必定会在不久的将来推动中国无人驾驶更上一层楼。

但是在自动驾驶这个风口上，创业企业和资本方只有摒弃炒概念、博眼球、讲故事的老套路，沉下心来，把该补的课补齐，把该深挖的底层技术挖透，才能真正把握住巨大的商业机会。

作者：olivia chan

来源：前瞻网