在事故发生两个多月后的6月28日，特斯拉终于对4月21日晚间发生的一起Model S起火事件做出解释说明——如预期的一样，特斯拉既没有承认自己在这起事故中出现的问题，也没有对车主做出道歉。而在同一天曾发生自燃事故的蔚来汽车，已经在6月27日宣布召回。

今年4月21日晚，一辆上海某居民地下停车场内的特斯拉Model S冒烟后起火，火势快速增大，祸及周边的燃油车。据媒体报道称，该事故车购于3年前，事发时行驶不足6万公里，仍处于质保期内。

特斯拉坚称车辆没有系统缺陷

特斯拉在声明中表示，在车辆发生起火事故后，第一时间派出团队赶到现场，成立由中美专家和高管团队组成的联合调查组，通过对电池、软件、制造数据和车辆历史数据的大量调查，最后得出结论是：车辆没有系统缺陷，判断事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

众所周知，特斯拉的电池模组是由松下提供的。

特斯拉将这起事故定义为个案，同时强调首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分保持完成，得出的结论是：车内人员应有时间安全离开车辆。

而对于近期多次出现起火事故，特斯拉的解决方案是：通过OTA空中升级向Model S和Model X车辆推送有关充电和热管理系统的更新，保护电池并提高电池寿命。

对于这份声明，众多车主表示不满，有车主质问称：“单个模组出现什么故障？为什么出现这个故障？故障率多少？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA能否100%解决？”

资深车评人袁启聪在个人社交媒体上公开表示：声明只是用笼统的表述解释，并没有说清楚到底哪里坏了，是软件还是硬件？这不能让人放心。

同样因电池模组出现问题导致自燃的蔚来ES8，已经从6月27日开始召回，而且在召回公告中也明确说明原因：模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

起火事故频发用概率搪塞

据不完全统计，特斯拉在全球范围内起火多次，仅进入2019年以来就先后于1月在重庆地下车库起火，3月在上海超充站充电时起火，同月在广州地下停车场起火，4月上海地下停车场起火，并波及周边多辆燃油车，5月在旧金山、香港分别各有自燃事故。

面对多起事故，特斯拉从未公开道歉，该公司CEO埃隆·马斯克多次将特斯拉频发起火事故归结为概率问题。最近一次在今年6月11日，特斯拉股东大会上马斯克表示：“美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。”

但是对于发生自燃事故的车主来说，将原因归结为概率令人难以接受。特斯拉4月21日在上海发生起火事故的车主质疑这种概率说法，“不管你特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是100%。对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”

事实上，特斯拉当前最重视的问题莫过于交付量和盈利数字，尽管特斯拉在中国的交付量不断增长，而且也认可中国是其潜力最大的市场，但在中国市场上却并未认真听取来自消费者的声音。

有投资者质疑特斯拉，向其提问：特斯拉能否盈利？马斯克回应称：“需求对于特斯拉不是问题，盈利方面对新公司的确是个挑战，去年特斯拉生产的车辆超过之前所有总和，今年将在这基础上提升60%~80%左右，实现盈利可能性很高。”

来源：蓝鲸财经

作者：蓝鲸汽车 靳朗